Suzuki Celerio 2

Suzuki Celerio (2014–2021) to najuczciwsze auto w swojej klasie — miejski samochód bez ambicji, ale też bez dramatów. Produkowany w Tajlandii z jednym silnikiem w ofercie i najprostszym receptem w branży: niska masa, niskie spalanie, mało kłopotów.

Silnik: K10B 1.0 trzycylindrowy z 50 kW to jedyne, co jest — i to wystarczy. W mieście daje radę, na autostradzie powyżej 130 km/h robi się cienko. Za to realnie 4,5–5,5 l/100 km. Silnik jest technicznie prosty i ekstremalnie trwały — brak znanych wad seryjnych, brak drogich niespodzianek.

Kwestia skrzyni biegów: Tu Celerio dzieli się na dwa auta. 5-biegowa manualna jest bezproblemowa. Zautomatyzowana skrzynia AGS to jedyny prawdziwy słaby punkt — szarpie przy zmianach biegów, wali przy przełączeniu i irytuje w korku. Na jeździe próbnej koniecznie testować w ruchu miejskim. Kto chce automat, niech szuka gdzie indziej.

Cały pojazd: Sprawdzić status akcji serwisowej Takata (airbag). Bębny hamulcowe z tyłu mogą się zacinać przy rzadkim użytkowaniu. Klimatyzacja jest z natury słaba przy 68 KM. Zawieszenie potrafi stukać na nierównościach. Ogólnie jednak zdecydowanie poniżej średniej awaryjności — ADAC potwierdza niską częstotliwość usterek.

Checklist przy jeździe próbnej: Automat AGS: szarpie przy ruszaniu? Hamulce tylne: czy hamulec ręczny zwalnia prawidłowo? Wiek akumulatora (naklejka) — po 3 latach planować wymianę. Sprawdzić podwozie pod kątem korozji (produkcja tajska).

Rynek 2026: 2015–2017 od 3500 €, 2018–2019 z niskim przebiegiem od 5000–7500 €. Najlepszy wybór: skrzynia manualna, od 2017, poniżej 60 000 km za 4500–6000 € — najoszczędniejsze auto miejskie na rynku. Bez prestiżu, ale i bez rachunków z warsztatu.