Volvo XC40 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo XC40 I (od 2017) to kompaktowy SUV na platformie CMA — odpowiedź na Audi Q3 i BMW X1.
T4/B4 MHEV (190–197 KM) — optymalny wybór. D4 diesel — podatny na DPF przy krótkich trasach. Recalle: spawy jednostki hydraulicznej hamulców (bezpieczeństwo krytyczne — ABS/ESP), start-stop 2018–2019, AEB 2019–2020.
Znane problemy: infotainment zamraża się (2018–2020), elektroniczne klamki zawodzą przy 30 000–45 000 km, skrzypienie fotela kierowcy (najczęstsza skarga), szarpanie skrzyni DCT przy ruszaniu, przedwczesna awaria klimakompresora (D3/T4/T5, 2019–2021).
Jazda próbna: Infotainment na zimno. Klamki z zewnątrz. Fotel — szarpnięcie i hamowanie. DCT — ruszanie powoli. Klimatyzacja — grzechot sprężarki.
Stan rynku 2026: T4/T5 2018–2020 od 60 000–90 000 PLN. B4/B5 MHEV 2020–2022 od 86 000–130 000 PLN. Wskazówka: B4 MHEV 2021–2022 — dojrzały 48V, stabilny Google OS, recalle rozwiązane.
408 PS
XC40 · Elektro
Elektrischer napęd AWD-Spaß
Frajda z jazdy!Przegląd silników
Volvo XC40 1 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 120 do 408 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Podstawowy diesel o pojemności 2,0 litra i mocy 133 kW w wersji wysokowydajnej (D4/D5), alternatywnie 88 kW (D2) dla maksymalnej wydajności. Ta sama platforma common-rail co inne silniki diesel Drive-E. Nadaje się do mieszanego użytkowania miejskiego i zamiejskiego.
- !! pasek rozrządu – interwał wymiany strikt einhalten (105 000 km) od 105 000 km
Diesel VEA D4204T5 wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 105 000 km lub 10 lat. Pasek klinowy wielorowkowy musi być serwisowany oddzielnie: jeśli się zerwie, może owinąć się wokół paska rozrządu i spowodować całkowite uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska. Głośne stukanie lub nagłe zatrzymanie silnika wskazuje na uszkodzenie. - !! chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen) od 60 000 km
Nawet najsłabszy diesel VEA D2 (D4204T5) jest dotknięty problemem chłodnicy EGR. Przy i tak niskich temperaturach spalin tego silnika, tworzenie się pasty sadzowej EGR jest szczególnie częste.
Objawy: Kontrolllampe, silnikdrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder bieg jałowy - !! DPF zatkany szczególnie przy krótki odcinek (D2) od 100 000 km
D2 o mocy 120 KM z niższym odbiorem obciążenia ma szczególne trudności z ukończeniem regeneracji filtra cząstek stałych na krótkich trasach. Regularne przejazdy autostradowe są obowiązkowe. Minimum co 2000 km przejazd powyżej 30 minut z prędkością autostradową.
Objawy: Kontrolka DPF zaraz po zakupie, ograniczenie mocy, zapach sadzy przy wyłączaniu silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z platformy CMA (Compact Modular Architecture) Volvo. Lżejszy i bardziej kompaktowy niż dwulitrowy, z akceptowalnym zachowaniem wibracji dzięki wałowi wyrównoważającemu. Zaprojektowany do użytku miejskiego i okazjonalnych przejazdów zamiejskich.
- !! pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik od 120 000 km
Trzycylindrowy B3154T również wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km. Trzycylindrowy generuje więcej wibracji, co może wcześniej obciążać napinacz paska.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym przy zużytych poduszkach silnika, hałas napinacza paska - !! Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo od 80 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 jest z natury bardziej podatny na zużycie oleju niż większe czterocylindrowe. Zasilanie olejem turbosprężarki i pierścienie tłokowe wymagają starannej konserwacji.
Objawy: Spadający poziom oleju, gelegentlicher niebieski dym pod obciążeniem, leicht erhöhter Verbrauch - !! Turbocharger seal wears on small displacement od 100 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 pracuje blisko granicy mocy. Uszczelki wału turbosprężarki zużywają się przy niewystarczającym czasie chłodzenia po dynamicznej jeździe lub złej jakości oleju. Zalecane co najmniej 30 sekund biegu jałowego po jeździe na pełnym gazie.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, Öl im intercooler, podwyższone zużycie oleju unter Last.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy turbodoładowany Drive-E z 48-woltowym systemem mild hybrid (BISG) dla poziomu wejściowego B3. Zintegrowany starter-generator na napędzie paskiem zapewnia wspomaganie przy przyspieszaniu i rekuperuje przy hamowaniu. Do 15% redukcji zużycia paliwa w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem benzynowym.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Bazowy silnik MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV sprawdzić również napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant B4 silnika Drive-E MHEV ze wsparciem mild hybrid 48 V i mocą systemową 140 kW. Ta sama baza co B3, ale wyższe ciśnienie doładowania dla większego ciągu w średnim zakresie obrotów. Nadaje się do wygodnej jazdy na długie dystanse; regularnie kontrolować układ elektryczny 48 V powyżej 100 000 km.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Silnik bazowy MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV należy również sprawdzić napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mild hybrid B5 z systemem 48 V i mocą systemową 184 kW dla bardziej sportowej dynamiki. Turbosprężarka twin-scroll i zintegrowany rozrusznik-generator zapewniają natychmiastową reakcję i oszczędność paliwa. Ośmiobiegowa skrzynia Geartronic w standardzie; sprawdzać sprzęgło Haldex w wariantach z napędem na wszystkie koła.
- !! pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km od 120 000 km
Silnik bazowy MHEV wykorzystuje ten sam napęd paskiem rozrządu co wszystkie warianty Drive-E T. Obowiązuje interwał wymiany 120 000 km; w MHEV należy również sprawdzić napinacz paska ISG.
Objawy: Brak objawów, piszczenie bei kühlen Starts als Frühzeichen - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! 48V starter-generator (ISG) belt wears od 100 000 km
The belt-driven 48V integrated starter-generator sits on the accessory belt. At higher mileages the ISG belt and pulley can wear or cause vibration issues. Limited long-term data available.
Objawy: Vibration beim silnikruckeln, odgłos beim Anlassen, kontrolka ISG im Kombiinstrument
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Układ napędowy hybrydy plug-in XC40 Recharge z trzycylindrowym 1,5 litra w połączeniu z silnikiem elektrycznym na tylnej osi na platformie CMA. 155 kW łącznej mocy systemowej z baterią 10,7 kWh zapewniającą ok. 50 km zasięgu elektrycznego. Prostsza technologia niż system T8 SPA większych modeli.
- !! akcja serwisowa 2025: LG-akumulator wysokonapięciowy Brandgefahr (2020–2022)
Akcja serwisowa dla ok. 73 000 hybrydów plug-in Volvo na całym świecie (NHTSA 25V-179): ogniwa baterii LG mogą ulec wewnętrznemu zwarciu i spowodować niekontrolowany wzrost temperatury, szczególnie przy parkowaniu z pełnym naładowaniem. Potwierdzone dwa przypadki pożaru. Dealer wymienia moduły baterii bezpłatnie.
Objawy: Keine sichtbaren Vorzeichen. Brandgefahr szczególnie przy nächtlichen Laden in geschlossenen Räumen. - !! ERAD1 clutch pack wears — metal particles in differential od 80 000 km
ERAD1 (2016–2017) w XC40 PHEV ma znany problem z pakietem sprzęgła: pakiet sprzęgła generuje wióry metalowe w miarę zużycia, zanieczyszczając olej dyferencjału i powodując uszkodzenia łożysk. Wymiana oleju dyferencjału co 50 000 km znacząco zmniejsza ryzyko.
Objawy: Stukanie lub zgrzytanie z tylnej osi, szarpanie przy ruszaniu w trybie elektrycznym, nagła utrata napędu na tylne koła. - !! ERAD nowej generacji — jeszcze mało danych długoterminowych
Nowy ERAD3 (od 2022.5) jest całkowicie przeprojektowany (przekładnia planetarna zamiast sprzęgła). Wczesne raporty wskazują na znacznie lepszą niezawodność, ale brak jeszcze danych długoterminowych przy wyższych przebiegach.
Objawy: Nietypowe dźwięki z tylnej osi, szarpanie w trybie napędu elektrycznego
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 140 kW, całkowicie przeprojektowana rodzina silników Volvo od 2013 roku. Wtrysk bezpośredni, turbosprężarka twin-scroll i zmienna pompa oleju. Lekki aluminiowy blok open-deck dla niskiego zużycia paliwa; uwaga na problemy z termostatem we wczesnych datach produkcji.
- !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016) od 80 000 km
Silniki Drive-E z wczesnych lat produkcji (2013–2016) wykazują znany problem z pierścieniami tłokowymi ze zwiększonym zużyciem oleju. Pozew zbiorowy w USA udokumentował ten problem. Pierścienie zostały zmodyfikowane od rocznika 2016.5.
Objawy: Silne zużycie oleju (1 L / 1.000 km oder mehr), niebieski dym z wydechu, szczególnie przy dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju - !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 50 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany czterocylindrowiec Drive-E o pojemności 2.0 i mocy 187 kW dla gamy T5. Większa turbosprężarka niż w T4 z wyższym ciśnieniem doładowania dla bardziej sportowego charakteru. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Aisin w standardzie; ściśle przestrzegać interwałów wymiany oleju.
- !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie) od 80 000 km
Wysokowydajny T5 Drive-E dzieli problem pierścieni tłokowych z T4. Szczególnie dotknięte są pojazdy do roku modelowego 2016. Zwiększone zużycie oleju jest systemowe i było przedmiotem pozwu zbiorowego.
Objawy: zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, niebieski dym przy przyspieszaniu po ciepłym rozruchu, olej silnikowy-Niveau sinkt zwischen interwałach wymiany stark - !! pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis od 130 000 km
Drive-E T5 wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Deklarowany interwał wymiany Volvo to 150 000 mil / 10 lat, ale specjaliści zalecają znacznie wcześniejszą wymianę (120 000–150 000 km). Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak typowych wczesnych objawów ostrzegawczych — zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska. Vorbeugung: Kontrola pęknięć przy każdym przeglądzie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi na tylnej osi dla XC40/C40 Recharge Single Motor. 175 kW mocy ciągłej z baterii 82 kWh, ładowanie do 200 kW DC. Sprawdzona technologia na platformie CMA; niska konserwacja bez skrzyni biegów i sprzęgła.
- !! akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys
Volvo wycofało ponad 2000 pojazdów XC40 Recharge w 2021 roku z powodu usterki oprogramowania w module sterowania energią akumulatora (BECM). Możliwa była nagła całkowita utrata napędu podczas jazdy.
- !! Awaria BECM/BDU — 'Propulsion System Service Urgent' od 120 000 km
Moduł sterowania energią baterii (BECM) i jednostka odłączania baterii (BDU) ulegają awarii i odłączają system wysokonapięciowy. Udokumentowany przypadek: XC40 Recharge (2021) z przebiegiem 177 000 km, koszt naprawy ok. 5500 USD. Częściowo spowodowane łukiem elektrycznym na niedokręconych zaciskach.
Objawy: Komunikat „Propulsion System Service Urgent”, samochód przechodzi w tryb awaryjny lub nie uruchamia się, brak napędu - !! Całkowita awaria silnika elektrycznego (udokumentowany przypadek przy 60 000 km) od 60 000 km
Udokumentowany przypadek na xc40forum.com: katastrofalna awaria silnika elektrycznego po 37 000 milach. Pokrycie gwarancyjne obecne (8 lat), ale długi czas oczekiwania na części (tygodnie do miesięcy).
Objawy: Nagła utrata napędu, poważne ostrzeżenie o przegrzaniu lub brak trakcji, pojazd musi być holowany
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konfiguracja z dwoma silnikami dla XC40/C40 Recharge Twin Motor z jednym silnikiem elektrycznym na każdą oś. 300 kW mocy systemowej z baterii 78 kWh z napędem na cztery koła przez wektoryzację momentu obrotowego. Wysoka moc ładowania do 150 kW DC; dla wymagań sportowych z niską emisją.
- !! akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys
Volvo wycofało ponad 2000 pojazdów XC40 Recharge w 2021 roku z powodu usterki oprogramowania w module sterowania energią baterii (BECM). Nagła całkowita utrata mocy napędu podczas jazdy była możliwa.
- !! Awaria systemu BECM/BDU — odłączenie wysokiego napięcia od 100 000 km
Ten sam problem BECM/BDU co w modelu z jednym silnikiem. W wariancie z dwoma silnikami oba mogą być dotknięte. Bateria HV jest odłączana przez system i pojazd nie jest już jezdny.
Objawy: "Propulsion System Service Urgent", kein napęd, kontrolki ostrzegawcze mehrerer Systeme gleichzeitig - !! akcja serwisowa: BECM-Mikroprozessor-Reset (2021–2022)
Volvo wycofało niektóre roczniki XC40 Recharge 2021–2022, ponieważ mikroprocesor BECM może się resetować i spontanicznie odłączyć układ wysokonapięciowy — poważne zagrożenie bezpieczeństwa podczas jazdy.
Objawy: Nagła utrata mocy podczas jazdy, wszystkie ostrzeżenia HV jednocześnie, pojazd gaśnie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Hybryda plug-in: wyłączenie wysokiego napięcia podczas jazdy W XC40 Recharge i T5 Twin Engine w rzadkich przypadkach następuje nagłe wyłączenie systemu wysokonapięciowego. Pojazd nagle traci elektryczne wspomaganie napędu i zapalają się kontrolki ostrzegawcze. Przyczyną jest usterka elektroniki wysokonapięciowej. Objawy: Nagła utrata mocy bez ostrzeżenia, kontrolki napędu i systemu wysokonapięciowego zapalają się, pojazd może być prowadzony tylko w ograniczonym zakresie. | Drogie | |
| System informacyjno-rozrywkowy zawiesza się lub ulega awarii System informacyjno-rozrywkowy XC40 I zamraża się lub ulega awarii, szczególnie w modelach z lat 2018–2020. Dotknięte jest również parowanie Bluetooth i sterowanie klimatyzacją. Aktualizacje oprogramowania poprawiają stabilność. Objawy: Ekran zawiesza się lub gaśnie, klimatyzacja nie reaguje, Bluetooth na stałe nie łączy się od 30 000 km | Tanie | |
| Awaria elektronicznej klamki drzwi Elektroniczne klamki drzwi ulegają awarii po 30 000–45 000 km, szczególnie w ekstremalnych temperaturach. Dotknięte są wszystkie warianty pierwszej generacji XC40. Objawy: Klamka nie reaguje, drzwi można otworzyć tylko od wewnątrz lub kluczem od 40 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2024
XC40 wypada solidnie na przeglądzie TÜV, ale nie osiąga poziomu większego XC60.
2024-01Alternatywy
Alfa Romeo Tonale 965
SUV kompaktowy (2022–2024)
BMW X1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
BMW iX1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
Kia Niro SG2
SUV kompaktowy (2022–2024)
Lexus NX AZ20
SUV kompaktowy (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
SUV kompaktowy (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC40 1 (2017–2024) udokumentowano łącznie 57 słabości — 48 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Skrzynia biegów, Rdza.
XC40 (D4204T5, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – interwał wymiany strikt einhalten (105 000 km), chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen), DPF zatkany szczególnie przy krótki odcinek (D2). Moc: 120 PS.
XC40 (B4204T19, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Übermäßiger zużycie oleju durch defekte pierścienie tłokowe (bis MY2016), zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem). Moc: 190–197 PS.
XC40 (B4204T23, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, zużycie oleju pierścień tłokowyversagen (frühe Drive-E-Serie), pasek rozrządu-Interval und rolka napinacza — kritische serwis. Moc: 247–250 PS.
XC40 (B3154T, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik, Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo, Turbocharger seal wears on small displacement. Moc: 129 PS.
XC40 (B3154T, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik, Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo, Turbocharger seal wears on small displacement. Moc: 156–163 PS.
XC40 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 163 PS.
XC40 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 190–197 PS.
XC40 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – Wechsel wie Drive-E 120 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, 48V starter-generator (ISG) belt wears. Moc: 247–250 PS.
XC40 (B4204T48-PHEV, 2020–2024) — Uważaj: akcja serwisowa 2025: LG-akumulator wysokonapięciowy Brandgefahr (2020–2022), ERAD1 clutch pack wears — metal particles in differential, ERAD nowej generacji — jeszcze mało danych długoterminowych. Moc: 179 PS.
XC40 (Volvo-ERAD-XC40-SM, 2020–2024) — Uważaj: akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys, Awaria BECM/BDU — 'Propulsion System Service Urgent', Całkowita awaria silnika elektrycznego (udokumentowany przypadek przy 60 000 km). Moc: 238 PS.
XC40 (Volvo-ERAD-XC40-TM, 2020–2024) — Uważaj: akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys, Awaria systemu BECM/BDU — odłączenie wysokiego napięcia, akcja serwisowa: BECM-Mikroprozessor-Reset (2021–2022). Moc: 408 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC40? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC40 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC40 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC40 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC40 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC40 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji