Volvo XC40 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Volvo XC40 I (od 2017) to kompaktowy SUV na platformie CMA — odpowiedź na Audi Q3 i BMW X1.
T4/B4 MHEV (190–197 KM) — optymalny wybór. D4 diesel — podatny na DPF przy krótkich trasach. Recalle: spawy jednostki hydraulicznej hamulców (bezpieczeństwo krytyczne — ABS/ESP), start-stop 2018–2019, AEB 2019–2020.
Znane problemy: infotainment zamraża się (2018–2020), elektroniczne klamki zawodzą przy 30 000–45 000 km, skrzypienie fotela kierowcy (najczęstsza skarga), szarpanie skrzyni DCT przy ruszaniu, przedwczesna awaria klimakompresora (D3/T4/T5, 2019–2021).
Jazda próbna: Infotainment na zimno. Klamki z zewnątrz. Fotel — szarpnięcie i hamowanie. DCT — ruszanie powoli. Klimatyzacja — grzechot sprężarki.
Stan rynku 2026: T4/T5 2018–2020 od 60 000–90 000 PLN. B4/B5 MHEV 2020–2022 od 86 000–130 000 PLN. Wskazówka: B4 MHEV 2021–2022 — dojrzały 48V, stabilny Google OS, recalle rozwiązane.
408 PS
XC40 · Elektro
Elektrischer napęd AWD-Spaß
Frajda z jazdy!179 PS
1.5L 3-Zyl PHEV Benzin
2 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Volvo XC40 1 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 120 do 408 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Bazowy diesel rodziny VEA (własna jednostka Volvo 2.0 czterocylindrowa, bez dziedzictwa PSA) z common-rail do 2000 bar i jednostopniową turbosprężarką. Wersja D2 jest nastawiona na maksymalną oszczędność przy niskich temperaturach spalin, co sprzyja zanieczyszczaniu chłodnicy EGR i niepełnej regeneracji filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Rozrząd na pasku z długim interwałem (około 240 000 km lub 10 lat), nie sprawia kłopotów serwisowych, o ile jest udokumentowany. Głównym słabym punktem jest chłodnica EGR wraz z plastikowym kolektorem dolotowym: oba objęte dużą akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Przed zakupem sprawdź status akcji po numerze VIN i poszukaj udokumentowanych wymian oleju.
- !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km
Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen) od 60 000 km
Nawet najsłabszy diesel VEA D2 (D4204T5) jest dotknięty problemem chłodnicy EGR. Przy i tak niskich temperaturach spalin tego silnika, tworzenie się pasty sadzowej EGR jest szczególnie częste.
Objawy: Kontrolllampe, silnikdrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder bieg jałowy
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany trzycylindrowy silnik o pojemnosci 1,5 litra z architektury Drive-E/VEA, lzejszy i bardziej zwarty od czterocylindrowego, utrzymywany w akceptowalnej kulturze pracy przez wal wyrownawczy, lecz zauwazalnie chropowatszy na zimnym biegu jalowym i z wyrazniejszymi drganiami. Bezposredni wtrysk powoduje nagar na zaworach dolotowych od srednich przebiegow, a zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe rosnie, poniewaz mala pojemnosc z turbo pracuje ciezko. Uszczelnienia walka turbosprezarki i pompa wysokiego cisnienia bezposredniego wtrysku to kolejne punkty zuzycia. Rozrzad na suchym pasku z tym samym skroconym interwalem co wieksze silniki Drive-E. Oszczedny silnik miejski, ktory pracuje niezawodnie przy konsekwentnej kontroli oleju i zadbanym napedzie paska.
- !! pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik od 120 000 km
Trzycylindrowy B3154T również wykorzystuje napęd paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km. Trzycylindrowy generuje więcej wibracji, co może wcześniej obciążać napinacz paska.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym przy zużytych poduszkach silnika, hałas napinacza paska - !! Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo od 80 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 jest z natury bardziej podatny na zużycie oleju niż większe czterocylindrowe. Zasilanie olejem turbosprężarki i pierścienie tłokowe wymagają starannej konserwacji.
Objawy: Spadający poziom oleju, gelegentlicher niebieski dym pod obciążeniem, leicht erhöhter Verbrauch - !! Turbocharger seal wears on small displacement od 100 000 km
Trzycylindrowy silnik turbo 1.5 w XC40 pracuje blisko granicy mocy. Uszczelki wału turbosprężarki zużywają się przy niewystarczającym czasie chłodzenia po dynamicznej jeździe lub złej jakości oleju. Zalecane co najmniej 30 sekund biegu jałowego po jeździe na pełnym gazie.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, Öl im intercooler, podwyższone zużycie oleju unter Last.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten napęd PHEV modelu XC40 opiera się na poprzecznie umieszczonym trzycylindrowym silniku benzynowym 1.5 litra z turbo (1477 cm³), połączonym z silnikiem elektrycznym z przodu i siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową (DCTH). W przeciwieństwie do większego T8 ten układ napędowy NIE ma elektrycznej tylnej osi (ERAD) — napędza przednią oś przez silnik spalinowy i zintegrowany silnik elektryczny. Trzycylindrowy silnik jest dynamiczny jak na swoją budowę, ale z założenia skłonny do wyczuwalnych wibracji i akustycznie bardziej obecny niż czterocylindrowy. Typowe słabości napędu mają charakter raczej elektroniczny niż mechaniczny: akumulator pomocniczy 12 V rozładowuje się głęboko przy aktywnym planowaniu ładowania, ponieważ pojazd nie przechodzi prawidłowo w tryb uśpienia — efektem jest martwy samochód. Baterię wysokonapięciową i elektronikę ładowania należy sprawdzić diagnostycznie, a oprogramowanie utrzymywać w aktualnej wersji.
- !! Głębokie rozładowanie akumulatora pomocniczego 12 V od 30 000 km
Przy aktywnym planowaniu ładowania XC40 PHEV czasem nie przechodzi prawidłowo w tryb uśpienia i rozładowuje mały akumulator 12 V, zwłaszcza gdy auto stoi podłączone przez kilka dni. Skutek: pojazd nie uruchamia się, nie reaguje. Aktualizacje oprogramowania i nowy akumulator pomagają, ale problem czasem wracał.
Objawy: Auto nie uruchamia się ani nie otwiera, elektronika martwa po kilku dniach na kablu ładującym, ostrzeżenie o słabym akumulatorze. - ! monitoring akumulatora wysokonapięciowego – verbesserte oprogramowanie nötig
Niewielka bateria wysokonapięciowa (około 10,7 kWh) modelu XC40 PHEV traci z biegiem lat użyteczną pojemność, a wraz z nią zasięg elektryczny. Rzadko jest to ostra usterka, raczej stopniowa degradacja. Przed zakupem warto sprawdzić stan baterii diagnostycznie.
Objawy: Lampka ostrzegawcza akumulatora, zmniejszona pojemność ładowania
Doladowany dwulitrowy czterocylindrowy silnik z rodziny Drive-E/VEA, tutaj w wyciszonej wersji podstawowej i polaczony z ukladem mild-hybrid 48 V. Paskowy zintegrowany rozrusznikoalternator zamocowany jest z boku bloku, dodaje krotki impuls przy przyspieszaniu i odzyskuje energie przy hamowaniu, co zauwazalnie obniza zuzycie paliwa. Bezposredni wtrysk oznacza nagar na zaworach dolotowych przy wyzszych przebiegach, typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe oraz elektryczna pompe wody, ktora bywa wadliwa w niektorych partiach. Rozrzad napedza suchy pasek, ktory Volvo skrocilo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Na co dzien spokojny, ale nie bezobslugowy: warto pilnowac PCV, paska i instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sredni stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z linii Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. W porownaniu z wersja podstawowa pracuje z nieco wyzszym cisnieniem doladowania dla mocniejszego ciagu, baza mechaniczna jest identyczna. Paskowy rozrusznikoalternator wspomaga ruszanie i odzyskuje energie; uklad 48 V z wlasnym akumulatorem i falownikiem warto kontrolowac od okolo 100 000 km. Bezposredni wtrysk powoduje nagar na zaworach dolotowych, do tego typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe i sporadyczne awarie elektrycznej pompy wody. Rozrzad na suchym pasku, interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Solidny silnik trasowy, ktory nie wybacza zaniedbania paska i odpowietrzenia skrzyni korbowej.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wyzszy stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z rodziny Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. Wyzsze cisnienie doladowania i turbosprezarka twin-scroll zapewniaja zywa reakcje i mocny ciag; mechanicznie wersja dzieli baze z nizszymi stopniami. Sprzezony z paskiem rozrusznikoalternator 48 V dodaje moc i odzyskuje energie, ale jako modul wraz z falownikiem moze ulec awarii, wywolujac komunikat o bledzie ladowania. Wyzsze obciazenie cieplne sprawia, ze szczegolnie warto pilnowac spustu oleju z turbiny, nagaru na zaworach i typowego dla VEA zuzycia oleju. Suchy pasek rozrzadu z interwalem skroconym do 90 000 km lub dziesieciu lat. Mocny silnik na co dzien, ktory wymaga konsekwentnej dbalosci o olej i uwagi dla instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modulary silnik 2.0 czterocylindrowy z rodziny Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Aluminiowy blok, pasek rozrządu pracujący w oleju, zwarta konstrukcja. Wczesne egzemplarze (2014–2016) mają pierścienie tłokowe i zgarniające zoptymalizowane pod kątem tarcia, co powoduje podwyższone zużycie oleju — Volvo wydłużyło gwarancję i zmodyfikowało pierścienie od połowy 2016 roku. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest podatny na nagar na zaworach dolotowych, bo nie spłukuje ich paliwo. Słabe punkty to także chłodnica oleju z wewnętrznym przeciekiem, elektryczna pompa wody oraz starzejące się odpowietrzenie skrzyni korbowej. Solidna baza, jeśli wymiany oleju są częste, a pasek rozrządu wymieniany na czas.
- !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 80 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju zamontowana z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstaje szkodliwa emulsja obciążająca łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, niebiesko-zielony ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniej doładowana wersja T5 modularnej dwulitrówki Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Ta sama bazowa konstrukcja z aluminiowym blokiem i paskiem rozrządu pracującym w oleju, ale wyższe doładowanie i moc szczytowa. Wczesny problem pierścieni tłokowych (2015–2017) z podwyższonym zużyciem oleju dotyka ten silnik silniej z powodu większego obciążenia termicznego — wydłużenie gwarancji i zmodyfikowane pierścienie obowiązują również tutaj. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim cierpi na nagar na zaworach dolotowych, do tego chłodnica oleju z przeciekiem mieszającym, elektryczna pompa wody i starzejące się węże doładowania. Mocny, ale wymagający obsługi silnik: krótkie wymiany oleju i terminowa wymiana paska rozrządu są obowiązkowe.
- !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem) od 70 000 km
T5 należy do najczęściej dotkniętych silników Drive-E problemem zużycia oleju. Szczególnie roczniki 2015–2017 były objęte kampanią serwisową (S29650). Volvo przedłużyło gwarancję do 8 lat.
Objawy: poziom oleju spada zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher niebieski dym, brak widocznego wycieku oleju na zewnątrz - !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi na przedniej osi, zasilany z przedniego falownika i akumulatora NMC 78 kWh (platforma CMA, wspólna z Polestar 2 i C40). Sam silnik i jednobiegowa przekładnia redukcyjna są trwałe i mało podatne na zużycie. Słabym punktem jest strona sterowania wysokim napięciem: moduł BECM może się zresetować i odłączyć układ HV, powodując nagłą utratę napędu — przedmiot akcji serwisowej R10078. Osobno awarii ulega przedni falownik ('Propulsion System Service Required'). Największą codzienną uciążliwością jest akumulator 12 V, który wielokrotnie się rozładowuje z powodu programowego poboru pasożytniczego. Mechanicznie bezobsługowy, ale przed zakupem sprawdź wersje oprogramowania i modułów.
- !! akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys od 20 000 km
Volvo wycofało ponad 2000 pojazdów XC40 Recharge w 2021 roku z powodu usterki oprogramowania w module sterowania energią akumulatora (BECM). Możliwa była nagła całkowita utrata napędu podczas jazdy.
- !! Awaria sprzętowa BECM/BDU ('Propulsion System Service Required') od 60 000 km
Poza akcjami programowymi, na platformie CMA sprzęt sterujący wysokim napięciem (Battery Energy Control Module / Battery Disconnect Unit) również ulega awarii. Pojawia się 'Propulsion System Service Required', pojazd odmawia jazdy lub pracuje tylko w trybie awaryjnym.
Objawy: Ostrzeżenie 'Propulsion System Service Required', ograniczona moc lub brak napędu, unieruchomienie pojazdu. - !! Awaria przedniego falownika / silnika elektrycznego od 70 000 km
Przedni falownik mocy to znany słaby punkt sprzętowy platformy CMA (XC40 Recharge, C40, Polestar 2). Jego awaria wywołuje ostrzeżenie 'Propulsion System' i może powodować nagłą, całkowitą utratę napędu — krytyczne dla bezpieczeństwa.
Objawy: Nagła całkowita utrata napędu bez ostrzeżenia, ostrzeżenie 'Propulsion System', pojazd zwalnia do zatrzymania.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwusilnikowa wersja z napędem na obie osie, z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi na każdej osi, zasilanym z dwóch falowników i akumulatora NMC 78 kWh (platforma CMA, wspólna z Polestar 2 Dual Motor i C40). Oba silniki i przekładnie redukcyjne są trwałe, niemal bez zużycia mechanicznego. Typowe problemy są elektroniczne: moduł BECM może się zresetować i odłączyć układ wysokiego napięcia — nagła utrata napędu, naprawiona akcją R10078. Przedni falownik ujawnia się jako awaria sprzętowa ('Propulsion System Service Required'). Uporczywą uciążliwością jest wielokrotnie rozładowujący się akumulator 12 V z powodu programowego poboru pasożytniczego. Przed zakupem sprawdź aktualne wersje oprogramowania i wykonanie akcji serwisowej.
- !! akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys od 20 000 km
Volvo wycofało ponad 2000 pojazdów XC40 Recharge w 2021 roku z powodu usterki oprogramowania w module sterowania energią baterii (BECM). Nagła całkowita utrata mocy napędu podczas jazdy była możliwa.
- !! Awaria sprzętowa BECM/BDU ('Propulsion System Service Required') od 60 000 km
Poza akcjami programowymi, na platformie CMA sprzęt sterujący wysokim napięciem (Battery Energy Control Module / Battery Disconnect Unit) również ulega awarii. Pojawia się 'Propulsion System Service Required', pojazd odmawia jazdy lub pracuje tylko w trybie awaryjnym.
Objawy: Ostrzeżenie 'Propulsion System Service Required', ograniczona moc lub brak napędu, unieruchomienie pojazdu. - !! Akumulator 12V rozładowuje się podczas dłuższego postoju
XC40 Recharge może całkowicie rozładować pomocniczy akumulator 12 V w ciągu tygodnia postoju. Volvo wydało aktualizacje oprogramowania; starsze pojazdy powinny być zaktualizowane do najnowszej wersji oprogramowania.
Objawy: Samochód nie reaguje po czasie postoju, uruchomienie niemożliwe, wszystkie systemy martwe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Hybryda plug-in: wyłączenie wysokiego napięcia podczas jazdy W XC40 Recharge i T5 Twin Engine w rzadkich przypadkach następuje nagłe wyłączenie systemu wysokonapięciowego. Pojazd nagle traci elektryczne wspomaganie napędu i zapalają się kontrolki ostrzegawcze. Przyczyną jest usterka elektroniki wysokonapięciowej. Objawy: Nagła utrata mocy bez ostrzeżenia, kontrolki napędu i systemu wysokonapięciowego zapalają się, pojazd może być prowadzony tylko w ograniczonym zakresie. | Drogie | |
| System informacyjno-rozrywkowy zawiesza się lub ulega awarii System informacyjno-rozrywkowy XC40 I zamraża się lub ulega awarii, szczególnie w modelach z lat 2018–2020. Dotknięte jest również parowanie Bluetooth i sterowanie klimatyzacją. Aktualizacje oprogramowania poprawiają stabilność. Objawy: Ekran zawiesza się lub gaśnie, klimatyzacja nie reaguje, Bluetooth na stałe nie łączy się od 30 000 km | Tanie | |
| Awaria elektronicznej klamki drzwi Elektroniczne klamki drzwi ulegają awarii po 30 000–45 000 km, szczególnie w ekstremalnych temperaturach. Dotknięte są wszystkie warianty pierwszej generacji XC40. Objawy: Klamka nie reaguje, drzwi można otworzyć tylko od wewnątrz lub kluczem od 40 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2024
XC40 wypada solidnie na przeglądzie TÜV, ale nie osiąga poziomu większego XC60.
2024-01Alternatywy
Alfa Romeo Tonale 965
SUV kompaktowy (2022–2024)
BMW X1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
BMW iX1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
Kia Niro SG2
SUV kompaktowy (2022–2024)
Lexus NX AZ20
SUV kompaktowy (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
SUV kompaktowy (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo XC40 1 (2017–2024) udokumentowano łącznie 63 słabości — 54 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Skrzynia biegów, Rdza. Uznawany za niezawodny: B3154T-PHEV (1.5L 3-Zyl PHEV).
XC40 (D4204T5, 2017–2024) — Uważaj: Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy, Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, chłodnica EGR zatkany (alle VEA-Diesel betroffen). Moc: 120 PS.
XC40 (B4204T19, 2017–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem), pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 190–197 PS.
XC40 (B4204T23, 2017–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem), pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 247–250 PS.
XC40 (B3154T, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik, Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo, Turbocharger seal wears on small displacement. Moc: 129 PS.
XC40 (B3154T, 2017–2024) — Uważaj: pasek rozrządu – gleiche Drive-E-Logik, kleinerer silnik, Podwyższone zużycie oleju durch doładowanie turbo, Turbocharger seal wears on small displacement. Moc: 156–163 PS.
XC40 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 163 PS.
XC40 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 190–197 PS.
XC40 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 247–250 PS.
XC40 (Volvo-ERAD-XC40-SM, 2020–2024) — Uważaj: akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys, Awaria sprzętowa BECM/BDU ('Propulsion System Service Required'), Awaria przedniego falownika / silnika elektrycznego. Moc: 238 PS.
XC40 (Volvo-ERAD-XC40-TM, 2020–2024) — Uważaj: akcja serwisowa: BECM-oprogramowanie – Risiko plötzlichen spadek mocys, Awaria sprzętowa BECM/BDU ('Propulsion System Service Required'), Akumulator 12V rozładowuje się podczas dłuższego postoju. Moc: 408 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo XC40? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo XC40 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo XC40 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo XC40 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Volvo XC40 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo XC40 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo XC40 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji