VW Bora 1(1J)

AGR to 1.9 TDI z pompą VP37 i 66 kW — oszczędniak Golfa IV. Pasek co 60 000 km obowiązkowy (interferencyjny!). EGR koksuje u prawie każdego. Pompa VP37 nieszczelna przy dużych przebiegach. Oszczędny silnik z niskimi kosztami — ekstremalnie trwały przy regularnej wymianie paska.

• !! Nieszczelna pompa wtryskowa rozdzielaczowa VP37 od 160 000 km

  Pompa rozdzielaczowa VP37 może wykazywać nieszczelności na przejściu wysokociśnieniowym lub zużycie siłownika dozującego. Jazda na pustym zbiorniku znacznie przyspiesza zużycie. Pompy zamienne kosztują 400–1000 €.

  Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub nie uruchamia się, szarpanie przy częściowym obciążeniu, nierówna praca szczególnie podczas rozruchu na zimno i na gorąco, widoczny wyciek paliwa przy obudowie pompy
  400–1200 zł
  Reklama injection pump VP37 1.9 TDI EGRinjection pump 038130107Kgasketssatz VP37 Bosch
• !! Zerwanie paska rozrządu — grozi uszkodzenie silnika od 90 000 km

  1.9 TDI AGR to silnik interferencyjny. Jeśli pasek rozrządu się zerwie, tłoki zderzają się z zaworami — całkowita awaria silnika to norma. Interwał 90 000 km; pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia; silnik nagle gaśnie podczas jazdy, ponowne uruchomienie niemożliwe. Rzadko: słaby piszczący dźwięk tuż przed awarią
  400–800 zł
  Reklama timing belt kit 1.9 TDI EGRtiming belt water pump set 038198119water pump 1.9 TDI 038121011
• !! turbosprężarka-zużycie (Wastegate-Typ) od 200 000 km

  AGR wykorzystuje prostą turbosprężarkę z zaworem upustowym bez zmiennej geometrii. Zaniedbane wymiany oleju zużywają łożyska; osady olejowe blokują przewód powrotny oleju. Regenerowane rdzenie dostępne od 400 €.

  Objawy: Gwizd lub wycie z okolic turbosprężarki, niebieski dym przy przyspieszaniu, utrata mocy powyżej 2000 obr./min, zwiększone zużycie oleju
  500–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 1.9 TDI EGR 90PSTurbo Rumpfgruppe KKK EGRturbosprężarka 028145701

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AHF to 1.9 TDI z 81 kW — etap pośredni między VP37 a PD. Elementy pompowtryskiwaczy mogą się poluzować w głowicy — diesel w oleju (wzrost poziomu oleju ostrzeżenie). Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). EGR koksuje. Solidny silnik wymagający oleju PD-spec.

• !! pasek rozrząduriss-Risiko od 90 000 km

  AHF 1.9 TDI 81 kW to silnik interferencyjny. Wymiana co 90 000 km lub 5 lat wraz z pompą wody jest obowiązkowa. W przypadku zaniedbania dochodzi do katastrofalnego uszkodzenia silnika przez kontakt zaworów.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika i głośne odgłosy przy zerwaniu paska
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.9 TDI AHFwater pump AHF
• !! Poluzowanie elementu PD — mieszanie oleju z olejem napędowym od 150 000 km

  Stalowy korpus elementu PD wżera się w aluminiową głowicę cylindrów i zaczyna przeciekać. Olej napędowy rozcieńcza olej silnikowy, a jego poziom wyraźnie rośnie. Turbosprężarka ulega zniszczeniu przez rozcieńczony olej.

  Objawy: Poziom oleju powyżej normy, olej silnikowy pachnie olejem napędowym, czarny dym, uszkodzenie turbosprężarki
  2000–6000 zł
  Reklama pompa-Düse-Element 1.9 TDI AHFPDE-Element uchwyt głowica cylindrów 1.9 TDI028130202 pompa Düse Element
• !! pompa-Düse Einheit verschlissen od 120 000 km

  Wtryskiwacze pompowtryskiwaczowe (elementy PD) w silniku AHF mogą się zużywać przy dużych przebiegach. Sporadyczne misfire i trudności z zimnym rozruchem sygnalizują awarię. Zalecane czyszczenie co 80 000 km.

  Objawy: Sporadyczne misfiry, utrudniony zimny rozruch, nierówna praca silnika, kontrolka silnika
  400–1500 zł
  Reklama pompa-Düse Einheit 1.9 TDI AHFPD wtryskiwacz 1.9 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AJM to pierwszy 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (PD) w Golfie IV — 85 kW. Zużycie wałka rozrządu to główny temat PD: krzywki bezpośrednio napędzają elementy pompy, przy złym oleju zużycie dramatyczne. Pasek co 60 000 km. Silnik, który MUSI pracować na oleju PD-spec 505.01.

• !! Nieszczelny lub uszkodzony wtryskiwacz pompowtryskiwacza PD od 150 000 km

  Elementy PD w AJM są zabezpieczone tylko jednostronnie i mogą się poluzować i stać się nieszczelne przy dużym przebiegu. Następują misfiry na poszczególnych cylindrach i utrata mocy. Wymiana jednego elementu kosztuje 550–700 €.

  Objawy: Silne szarpanie, słabe ciągnięcie, misfire na cylindrze 1 lub 4, zapach oleju napędowego z nieszczelności
  400–1000 zł
  Reklama pompa-Düse-Element AJM 1.9 TDIPD-Einheit Golf 4 TDI 115PS
• !! pasek rozrządu-Wechselintervall kritisch kurz (60.000 km) od 60 000 km

  AJM z roczników 2000–2001 ma interwał wymiany paska rozrządu wynoszący tylko 60 000 km. W przypadku pominięcia dochodzi do katastrofalnego uszkodzenia silnika wskutek kontaktu tłoków z zaworami. Od 2002 interwał wydłużono do 90 000 km.

  Objawy: Brak wczesnych objawów ostrzegawczych — natychmiastowe zniszczenie silnika przy pęknięciu, nie da się uruchomić
  400–800 zł
  Reklama timing belt AJM 1.9 TDI 115PStiming belt kit Golf 4 TDI PD
• !! wałek rozrządu und Hydrostößel verschlissen — pompa-Düse TDI od 180 000 km

  Od ok. 180 000 km wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne wykazują widoczne zużycie materiału. Znany problem wszystkich silników PD-TDI; VW nie uznaje wady konstrukcyjnej. Sprawdzić przy drugiej wymianie paska rozrządu.

  Objawy: Nierówna praca silnika, nieregularne stukanie przy rozruchu, spadek mocy na poszczególnych cylindrach, głośny klekot zaworów
  900–1500 zł
  Reklama wałek rozrządu AJMpopychacz hydrauliczny 1.9 TDI PDwałek rozrządunlager PD-TDI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pompowtryskiwaczowy TDI o mocy 101 KM, montowany w milionach Golfów IV, Bor i Polo 9N. Wytrzymały i oszczędny, ale technika PD stawia wysokie wymagania smarowaniu wałka rozrządu — regularne wymiany oleju z dopuszczonym olejem 505.01 to obowiązek. Pasek rozrządu — silnik interferencyjny: zerwanie oznacza zawsze całkowite zniszczenie. Tandemowa pompa podciśnieniowa i zakoksowanie EGR to typowe pułapki kosztowe powyżej 150 tys. km.

• !! wałek rozrządun- und Hydrostößel-zużycie od 160 000 km

  Krzywki wtryskiwaczy PD wywierają ogromne obciążenie na wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne. Od około 120 000–200 000 km pojawiają się zadziory i chropowatość powierzchni, prowadzące do przyspieszonego zużycia. Wymagana jest wymiana wałka rozrządu, popychaczy hydraulicznych i czap łożyskowych.

  Objawy: Stukanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca, odgłosy silnika nasilające się po rozgrzaniu
  800–1400 zł
  Reklama wałek rozrządu ATD 1.9 TDI PD038109101Q wałek rozrządupopychacz hydrauliczny 1.9 TDI PD
• !! pasek rozrząduriss — Interferenzmotor od 90 000 km

  ATD to silnik kolizyjny: jeśli pasek rozrządu pęknie, tłoki uderzają w zawory. Interwał VW: co 90 000 km (do rocznika 2004) lub 120 000 km. Zalecenie: co 90 000 km lub 5 lat, łącznie z pompą wody i napinaczem.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, głośny huk przy zerwaniu paska, spadek ciśnienia oleju, brak kompresji
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit ATD 1.9 TDI038198119A timing belt kittensioner pulley ATD TDI
• !! pompa-Düse-Elemente verschlissen od 200 000 km

  Elementy PD są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki na wałku rozrządu. Duże obciążenie mechaniczne powoduje zużycie powierzchni wtryskowych. Pojedynczy element PD: ok. 250–400 €, wymiana wszystkich czterech: 1000–2000 €.

  Objawy: Silna nierówna praca, czarny dym, spadek mocy, misfiry na poszczególnych cylindrach
  500–2000 zł
  Reklama pompa Düse Element ATD038130073A PDEPD wtryskiwacz 1.9 TDI 100PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9 TDI PD o mocy 130 KM to najmocniejszy diesel w serii i bardzo popularny wśród fanów tuningu. Dzieli wszystkie słabości ATD, ale przez wyższy moment obrotowy (310 Nm) zużycie wałka rozrządu, pompowtryskiwaczy i dwumasowego koła zamachowego jest wyraźnie większe. Chip-tuning do 150–165 KM jest powszechny, ale masowo zwiększa ryzyko awarii.

• !! Zużycie wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych od 130 000 km

  W silniku ASZ wałek rozrządu napędza cztery elementy PD w silniku o momencie 310 Nm — obciążenie termiczne i mechaniczne przekracza słabsze warianty. Pierwsze ślady zużycia możliwe od 70 000–80 000 km. Pełna wymiana to ~800–1200 € w częściach.

  Objawy: Klekotanie przy zimnym rozruchu poniżej 40°C temperatury oleju, nierówna praca przy dużym obciążeniu, nasilające się stukanie w czasie eksploatacji
  800–1600 zł
  Reklama wałek rozrządu ASZ 1.9 TDI038109101Q wałek rozrządu PD 130popychacz hydrauliczny ASZ
• !! pasek rozrząduriss — Interferenzmotor (Sport-TDI) od 90 000 km

  Jak wszystkie silniki 1.9 TDI PD, ASZ jest silnikiem interferencyjnym: zerwanie paska rozrządu zawsze oznacza uszkodzenie silnika. Oficjalne interwały: 90 000 km do roku modelowego 2004, potem 120 000 km. Zalecenie: wymiana co 90 000 km, wraz z rolkami napinającymi i pompą wody.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, głośny trzask przy zerwaniu, całkowity brak kompresji
  400–1000 zł
  Reklama timing belt kit ASZ 1.9 TDI 130PS038198119A timing beltkittensioner pulley ASZ TDI
• !! turbosprężarka GT1749VA verschlissen od 200 000 km

  GT1749VA silnika ASZ jest szczególnie zagrożona w pojazdach z chiptuningiem (>140 KM). Rzadkie wymiany oleju i jazda na krótkich dystansach prowadzą do awarii. Regenerowana turbosprężarka zamienna: 400–800 € plus montaż. Nowa jednostka VW: do 1500 €.

  Objawy: Utrata mocy w niskim zakresie obrotów, tryb awaryjny, gwizd lub wycie, niebieski lub czarny dym z wydechu
  600–1800 zł
  Reklama turbocharger ASZ 1.9 TDI 130PSGT1749VA 038253016Frepairsatz turbocharger ASZ

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AZD to 1.6 16V z 77 kW — więcej mocy niż AEH, ale też więcej problemów. Cewki zapłonowe masowo padają, uszczelki zaworowe nieszczelne, przepustnica i EGR zakoksowane u prawie każdego. Napinacz paska zużywa się przedwcześnie. Wymagający silnik potrzebujący konsekwentnej konserwacji.

• !! Przedwczesne zużycie rolek napinacza paska rozrządu od 100 000 km

  W 1.6 16V rolki napinające paska rozrządu często ulegają przedwczesnej awarii, co prowadzi do zerwania paska i uszkodzenia silnika, jeśli zostanie to zignorowane. Wymiana najpóźniej co 120 000 km lub po 5–6 latach.

  Objawy: Piszczenie z komory silnika, awaria silnika bez ostrzeżenia gdy pasek pęknie
  300–700 zł
  Reklama timing belt kit AZD 1.6 16V Golf IVtensioner pulley timing belt Golf 4 1.6
• !! Awaria cewki zapłonowej od 120 000 km

  Pojedyncze cewki zapłonowe AZD ulegają awarii seryjnie. Często kilka cewek przestaje działać w krótkim odstępie czasu. Problem występował tak często, że VW wymieniał części w ramach dobrej woli do 5 lat.

  Objawy: Silnik pracuje na 3 z 4 cylindrów, migająca kontrolka, silne szarpanie, spadek mocy, zapach benzyny
  60–200 zł
  Reklama cewka zapłonowa AZD Golf 4Einzelzündspule 1.6 16V Golf IV
• !! zużycie oleju durch uszczelka trzpienia zaworuen od 120 000 km

  Uszczelki trzonków zaworów zużywają się przedwcześnie i przepuszczają olej do komór spalania. Typowy objaw: niebieski dym przez 10–20 sekund po zimnym rozruchu, potem dym znika.

  Objawy: Niebieski dym po zimnym rozruchu przez 10–20 sekund, spadek poziomu oleju bez widocznego wycieku
  400–2000 zł
  Reklama valveschaftgasketen AZD 1.6 16Vgasketssatz cylinder head AZD Golf 4

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BAD to 1.6 FSI z 81 kW — pierwszy bezpośredni wtrysk VW w Golfie IV (2002–2003). Łańcuch rozrządu, ale wydłużenie od 100 000 km. Nagar na zaworach ssących typowy dla wtrysku bezpośredniego. Przerwy zapłonu na biegu jałowym częsty objaw. Rzadki w Golfie IV — krótka produkcja.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i grzechotanie od 120 000 km

  1.6 FSI cierpi na przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, słyszalne jako metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu. Zakoksowany napinacz łańcucha wskutek długich interwałów wymiany oleju pogarsza problem.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu przez kilka sekund, ustępuje po rozgrzaniu
  600–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.6 FSInapinacz łańcucha BADłańcuch rozrządu A2 1.6 FSI
• !! Nagromadzenie osadów węglowych na zaworach ssących od 80 000 km

  Jako silnik z wyłącznie bezpośrednim wtryskiem, opary oleju z odpowietrzania skrzyni korbowej osadzają się jako sadza na zaworach ssących. Silniki FSI bez wtrysku pośredniego są szczególnie podatne na koksowanie zaworów.

  Objawy: Słaba reakcja na gaz szczególnie na zimno, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–600 zł
  Reklama intake valvee 1.6 FSI czyścićcarbon buildup buildup FSIkanał ssący 1.6 FSI
• !! Misfire i nierówna praca na biegu jałowym od 60 000 km

  1.6 FSI ma tendencję do misfire przy ubogiej mieszance na biegu jałowym, objawiających się szarpaniem i dieslopodobnym stukaniem. Przyczyną jest tworzenie mieszanki systemu FSI przy niskim obciążeniu.

  Objawy: Stukanie na biegu jałowym podobne do silnika Diesla, szarpanie, wibracje odczuwalne przez pedały i kierownicę
  50–200 zł
  Reklama świeca zapłonowan 1.6 FSIświeca zapłonowas BAD enginesonda lambda 1.6 FSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AEH to wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący bez turbo — uważany za jeden z najtrwalszych silników VW ery Golfa IV. Bezobsługowy i długowieczny przy regularnej wymianie paska rozrządu i pompy cieczy chłodzącej. Przepustnica, sonda lambda i skrzynia 02K we wczesnych rocznikach to główne słabe punkty.

• !! pasek rozrząduriss bei überschrittenem Intervall od 90 000 km

  Silnik interferencyjny — jeśli pasek rozrządu pęknie, tłoki uderzają w zawory i całkowita awaria jest nieunikniona. Interwał wymiany: do 2001 co 90 000 km, 2001–2003 co 120 000 km.

  Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia — nagłe zatarcie silnika. Rzadko: piszczący dźwięk paska tuż przed zerwaniem.
  210–380 zł
  Reklama timing belt 1.6 AEH Golf 4timing belt kit AEH water pumptiming belt 038109119
• !! 02K-skrzynia biegów: Tellerrad-Nieten brechen od 80 000 km

  Wczesne roczniki 1999–2001 miały nity na wieńcu zębatym skrzyni biegów 02K, które mogą pęknąć i przebić obudowę skrzyni. VW pokrywał koszty w ramach dobrej woli do 100 000 km.

  Objawy: Głośne trzaski lub uderzenia ze skrzyni biegów, utrata oleju przekładniowego, uszkodzenie sprzęgła. Możliwa nagła utrata napędu przy awarii.
  600–1500 zł
  Reklama skrzynia biegów 02K Tellerrad Golf 4skrzynia biegów 02K naprawaDifferenzial Golf 4 1.6
• !! Nieszczelna pompa wody — awaria chłodzenia od 90 000 km

  Pompa chłodziwa może wykazywać nieszczelności lub wirnik może się oberwać. Powinna być zawsze wymieniana podczas wymiany paska rozrządu — ponieważ silnik jest już i tak rozebrany.

  Objawy: Kałuża płynu chłodniczego pod samochodem, spadający poziom płynu chłodniczego, wskaźnik temperatury wzrasta do maksimum przy poważnej awarii.
  210–380 zł
  Reklama coolantpumpe 1.6 AEH Golf 4water pump AEH 038121011timing belt kit z water pump AEH

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AGN to wolnossący 1.8 20V z 92 kW — rozsądna alternatywa dla turbo AGU. Pasek rozrządu co 60 000 km obowiązkowy — silnik interferencyjny. Czujnik MAF typowa słabość. Popychacze stukają na zimno u prawie każdego. Solidny silnik przy regularnej konserwacji.

• !! Zerwanie paska rozrządu po przekroczeniu interwału wymiany od 170 000 km

  Silnik 1.8 20V AGN wykorzystuje pasek rozrządu napędzający pompę wody. Przekroczenie interwału 180 000 km (lub 5 lat) grozi zerwaniem paska i całkowitym uszkodzeniem silnika z powodu kolizji zaworów. Napinacz i rolki prowadzące starzą się jednocześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed awarią — nagłe zatarcie silnika, odmowa uruchomienia po przegrzaniu pompy wody
  350–700 zł
  Reklama AGN timing belt06A109119Btiming belt kit 1.8 20V
• !! Awaria cewki zapłonowej (roczniki 2001–2003) od 80 000 km

  W Leonie 1M z lat 2001–2003 udokumentowano wadliwe cewki zapłonowe. Poszczególne cylindry wyłączają się, a silnik pracuje nierówno. Części zamienne były tymczasowo trudno dostępne.

  Objawy: Szarpanie i misfire przy określonych obrotach, lampka kontrolna silnika, słyszalne misfire
  60–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa 1.8 20V Leon 1M06A905105B
• !! Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa od 100 000 km

  Przekaźnik pompy paliwa (nr części 167) pod kolumną kierowniczą jest znanym elementem awaryjnym w AGN 8L. Awaria generuje kilka pozornie niepowiązanych usterek (wtryskiwacze, wałek rozrządu), ponieważ pompa paliwa się nie uruchamia.

  Objawy: Silnik odmawia uruchomienia po dłuższym postoju; ponowne uruchomienie możliwe po krótkiej przerwie; wiele kodów usterek w sterowniku ECU bez jasnej przyczyny
  20–80 zł
  Reklama fuel pumpnrelay AGNrelay 167 A3 8L1J0906381

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pięciozaworowy czterocylindrowy turbo, K03, 150 KM — z zewnątrz owca, na drodze wilk. Turbo-lag poniżej 1800 obr./min odczuwalny, od 2200 wchodzi doładowanie i 1.8T ciągnie czysto do 6500. Na zewnątrz brzmi jak zwykły Golf, charakter pokazuje dopiero z otwartym wydechem. AGU ma najsilniejsze korbowody ze wszystkich wariantów 1.8T — najsolidniejsza baza pod tuning. Stage 1 (remap K03) daje 190–200 KM, upgrade K04 to 260–280 KM. Wymiana paska rozrządu co 120 tys. km lub 5 lat to obowiązek. Sprawdzać przewody olejowe turbo, odpowietrzanie skrzyni korbowej wymieniać od 100 tys. km.

• !! pasek rozrządu — Riss führt zu uszkodzenie silnika od 120 000 km

  AGU jest silnikiem interferencyjnym: jeśli pasek rozrządu pęknie, tłoki uderzają w zawory. Oficjalny interwał 120 000 km/5 lat; pierwotny interwał 180 000 km został skrócony po przypadkach awarii.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie i nie da się go ponownie uruchomić
  400–800 zł
  Reklama timing belt kit AGU 1.8Ttiming belt 20V Turbo06B109119
• !! turbosprężarka-łożyskoschaden — Ölmangel od 150 000 km

  Turbosprężarka K03 w 1.8T AGU zależy od czystego zasilania olejem. Głodzenie olejowe z powodu zablokowanego przewodu powrotnego lub wydłużonych interwałów serwisowych prowadzi do uszkodzenia łożysk — często po 150 000+ km.

  Objawy: Metaliczny świst lub wycie z okolic turbosprężarki, niebieski dym, utrata oleju, spadek mocy powyżej 2000 obr./min
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka K03 1.8Tturbosprężarka AGU 150PS058145703L
• !! cewka zapłonowan — Serienversagen bis Baujahr 2002 od 60 000 km

  Indywidualne cewki zapłonowe w 1.8T są uważane za podatne na awarie do rocznika 2002; często kilka cewek ulega awarii w krótkim czasie. Tanie zamienniki nie stanowią niezawodnej alternatywy.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów misfire (P0300–P0304), znaczny spadek mocy
  150–530 zł
  Reklama cewka zapłonowa 1.8T AGUcewka zapłonowa Pack VAG 1.8T06B905115

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AUQ to mocniejsze turbo 1.8 ze 132 kW — silnik Golfa GTI i Bory Sport. Ta sama baza EA113 co AGU, ale więcej doładowania. Napinacz i rolki paska rozrządu najkrytyczniejsza słabość. Turbo koksuje przy krótkim chłodzeniu. Pompa wody z plastikowym wirnikiem regularnie zawodzi (prob:4!). Mocny silnik nagradzający zarządzanie ciepłem.

• !! Napinacz i rolki paska rozrządu jako słaby punkt od 150 000 km

  1.8T AUQ ma pasek rozrządu, który należy wymieniać co 180 000 km lub 5 lat. Problemy wynikają nie z samego paska, lecz z napinacza i rolki prowadzącej, które zużywają się przedwcześnie. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Pisk z komory silnika, przegrzanie przez jednoczesną awarię pompy wody — brak systemu ostrzegawczego przed właściwym zerwaniem paska
  400–800 zł
  Reklama AUQ timing belttiming belt kit 1.8T 20V06A198119
• !! turbosprężarkaverkokung durch kurze Abkühlphasen od 130 000 km

  Turbosprężarka K03 w AUQ jest podatna na koksowanie łożyska przez przypalony olej, gdy nie zapewniono wystarczającego czasu chłodzenia. Uszkodzenie wału łożyskowego jest możliwe, jeśli silnik zostanie wyłączony natychmiast po jeździe na pełnym obciążeniu.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieski dym, zmniejszone doładowanie przy wysokich obrotach
  700–1500 zł
  Reklama K03 Turbo 1.8TAUQ turbosprężarka53039880029
• !! pasek rozrząduriss bei frühen Kilometern möglich od 85 000 km

  AUQ jest również znany z wczesnych awarii paska rozrządu między 80 000–100 000 km. Przy wyższym ciśnieniu doładowania i odpowiednio wyższym momencie napędowym zużycie paska jest bardziej krytyczne. Wczesna wymiana z pompą wody jest zdecydowanie zalecana.

  Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia — nagłe zatarcie silnika, kontakt zaworów przy zerwaniu paska
  450–1000 zł
  Reklama timing belt kit 1.8T AUQ06B198119Btensioner pulley EA113 180PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

APK to 2.0 MPI z 85 kW — najpopularniejszy silnik Golfa IV w USA. Pasek rozrządu obowiązkowy — interferencyjny. Uszczelki zaworowe od 120 000 km. Przepustnica regularnie koksuje. Skrzynia 02K z problemem nitów koła talerzowego. Nudny, ale dobroduszny silnik bez niespodzianek.

• !! 02K-skrzynia biegów: Tellerrad-Nieten brechen od 80 000 km

  Wczesne roczniki 1999–2001 miały nity w wieńcu koronowym skrzyni biegów 02K, które mogą się ścinać i przebijać obudowę skrzyni. VW oferował rozwiązanie w ramach dobrej woli do 100 000 km.

  Objawy: Głośne trzaski ze skrzyni biegów, wyciek oleju skrzyniowego, uszkodzenie sprzęgła, nagła utrata napędu przy awarii.
  600–1500 zł
  Reklama skrzynia biegów 02K Tellerrad Bora Golf 4 2.002K skrzynia biegów naprawa zestawDifferenzial APK skrzynia biegów
• !! pasek rozrząduriss führt zu uszkodzenie silnika od 90 000 km

  Silnik z kolizją tłoków z zaworami — przy zerwaniu paska tłoki uderzają w otwarte zawory. Bez udokumentowanej wymiany należy natychmiast wymienić pasek. Interwał: 90 000 km (przed 2001).

  Objawy: Brak ostrzeżenia — nagła awaria silnika. Czasami krótki pisk z napędu paskiem tuż przed awarią.
  220–400 zł
  Reklama timing belt 2.0 APK Golf 4 Boratiming belt kit APK AZJ water pumptiming belt 038109119P
• !! pompa oleju liefert zu wenig Druck od 150 000 km

  Pompa oleju typu G w Golf 4 jest wrażliwa na zużycie łożysk — gdy luz łożysk wału korbowego wzrasta, wydajność pompy nie jest już wystarczająca. Należy zwracać uwagę na sygnały ostrzegawcze i natychmiast zatrzymać jazdę.

  Objawy: Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, szczególnie na biegu jałowym i przy rozgrzanym silniku. Stukanie lub pinkanie silnika przy niskim ciśnieniu oleju.
  300–1500 zł
  Reklama pompa oleju 2.0 APK AZJ Golf 4G-pompa oleju Golf IV 2.0pompa oleju 06A115105

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AQP to 2.8 VR6 ze 150 kW — 12 zaworów, wolnossący, legendarny dźwięk. Wydłużenie łańcucha rozrządu to wieczny temat VR6 — wymiana wymaga demontażu silnika. Prowadnice zaworów zużywają się. Zawór obejściowy pompy olejowej koksuje. Charyzmatyczny silnik z wysokimi wymaganiami serwisowymi.

• !! Rozciąganie łańcucha rozrządu — konieczna jednoczesna wymiana pompy oleju od 160 000 km

  Potrójny łańcuch rozrządu AQP VR6 rozciąga się od ok. 150 000 km. Pompa oleju w starszych silnikach generuje nadmierne ciśnienie hydrauliczne na napinaczach łańcucha. Bez jednoczesnej wymiany pompy oleju ponowna awaria jest gwarantowana.

  Objawy: Grzechotanie lub zgrzytanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, w skrajnych przypadkach silnik nie uruchamia się
  1500–3500 zł
  Reklama timing chainnsatz AQP 2.8 VR6timing chain Golf 4 V6 24Vchain tensioner AQP VR6
• !! Zużycie prowadnic zaworów — zwiększone zużycie oleju od 180 000 km

  Prowadnice zaworów ssących w AQP VR6 zużywają się przedwcześnie. W efekcie spalany jest olej, co powoduje niebieski dym z wydechu. Głowica cylindrów zwykle wypacza się o co najmniej 0,15 mm — planowanie jest obowiązkowe przy naprawie.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu przy zimnym rozruchu i przyspieszaniu, podwyższone zużycie oleju, zaolejone gwinty świec zapłonowych
  800–2000 zł
  Reklama zawórführungen AQP VR6 2.8uszczelka trzpienia zaworuen Golf 4 V6
• !! Zakoksowany zawór przelewowy pompy oleju — uszkodzenie napinacza łańcucha od 150 000 km

  Zawór przelewowy pompy oleju zakoksowuje się i nie otwiera, ciśnienie oleju wzrasta powyżej 7 bar. Górny napinacz łańcucha zostaje wypchnięty przez nadciśnienie, z możliwym uszkodzeniem bloku silnika.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie łańcucha rozrządu, nierówna praca, w najgorszym przypadku awaria silnika bez ostrzeżenia
  650–3000 zł
  Reklama oil pump VR6 2.8Überdruckventil oil pump VR6timing chain VR6 AQP

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu