VW up! 1(AA)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
up! to najtańszy miejski VW — od 2011 jako benzyna, CNG i elektryk (e-up!), wycofany w 2023. Platformowi bracia: SEAT Mii i Skoda Citigo.
Silniki: CHYA (1.0 MPI, 60 KM) to wejście — prosty i wytrzymały, ale pasek rozrządu co 3 lata lub 50 000 km. CPGA (1.0 CNG) ekstremalnie tani w eksploatacji, ale sieć stacji kurczy się. EUP-ED2 (e-up! Gen 2, 32 kWh) to idealny miejski elektryk, ładowanie DC maks. 40 kW. ASG unikać — „wolne i szarpiące".
Jazda próbna: ASG na szarpanie. Podwozie i klapka wlewu na rdzę. Dowód wymiany paska! Przy e-up!: status 12V i ładowanie.
Rynek 2026: Benzynowy od ok. 6 500 zł, nowsze od 21 000 zł. e-up! Gen 2 od 30 000 zł.
Insider-Pick: CHYA z manualną 5-biegową (nie ASG!) i aktualnym paskiem rozrządu.
115 PS
up! · Benzin
Mała rakieta z DNA GTI
Frajda z jazdy!60–75 PS
1.0L MPI Benzin
5 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
VW up! 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 60 do 115 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
CPGA to silnik CNG na gaz ziemny w tym miejskim aucie — ten sam trzycylindrowy 1.0 co CHYA, ale zoptymalizowany pod dwupaliwową pracę (gaz + benzyna). Ekstremalnie oszczędny na CNG (poniżej 3 kg/100 km). Zbiorniki CNG wymagają kontroli co 10 lat — korozja stalowych zbiorników to kwestia bezpieczeństwa. Świece zużywają się szybciej przez gorętsze spalanie CNG, należy planować krótsze interwały wymiany. Elektroniczny regulator ciśnienia gazu może przeciekać. Wtryskiwacze CNG sporadycznie ulegają awarii pojedynczo. Kurcząca się sieć stacji CNG czyni napęd gazowy niszowym wyborem w 2026.
- !! korozja am Erdgastank (CNG-System) od 100 000 km
Zbiornik ciśnieniowy CNG w Seat Mii Ecofuel koroduje przy połączeniach zaworowych i przewodach gazowych. Przyczyną jest brak ochrony woskowej. Pojazd nie przechodzi przeglądu technicznego. Koszty naprawy przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Widoczna rdza na zbiorniku gazu, niezaliczony przegląd techniczny, zablokowanie zbiornika przez warsztat - !! Akcja serwisowa 24DQ: niedostatecznie dokręcone przewody gazowe
Przewody CNG zamontowane z niewystarczającym momentem (akcja serwisowa 24DQ, produkcja 2018). Połączenia nakrętkowe mogą się poluzować i prowadzić do wycieku gazu.
Objawy: Zapach gazu, spadek ciśnienia CNG, lampka kontrolna systemu CNGReklama CNG przewód Leon TGI - !! Wtryskiwacz CNG — awaria pojedynczego cylindra od 100 000 km
W 1.0 CNG CPGA pojedyncze wtryskiwacze gazowe mogą ulec awarii. Uszkodzony wtryskiwacz powoduje utratę mocy i nierówną pracę w trybie gazowym.
Objawy: Ruckeln im CNG-Betrieb, utrata mocy, Motor läuft unrund, Wechsel zu Benzin verbessert Lauf sofort
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CHYA to trzycylindrowy 1.0 MPI z 60 KM — silnik bazowy w tym mikrosamochodzie. Prosty, wytrzymały i oszczędny. Najbardziej krytyczny temat to pasek rozrządu z niezwykle krótkim interwałem wymiany — tylko 3 lata lub 50 000 km. Zapomnienie grozi uszkodzeniem silnika (silnik interferencyjny). Wibracje trzech cylindrów obciążają poduszki silnika mocniej niż w czterocylindrowych, wymiana od 80 000 km nie jest niczym niezwykłym. Odpowietrzanie skrzyni korbowej może się zatkać przy dużych przebiegach. Ogólnie dobroduszny silnik, który nagradza punktualną konserwację paska długą żywotnością.
- !! pasek rozrządu: Lebensdauer-Auslegung prüfen od 150 000 km
Producent klasyfikuje pasek rozrządu jako bezobsługowy na cały okres eksploatacji, ale warsztaty zalecają kontrolę od 150 000 km i co 30 000 km. Zerwany pasek rozrządu powoduje poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak wczesnych objawów — zdecydowanie zalecana inspekcja prewencyjna - ! odpowietrzenie skrzyni korbowej verstopft od 120 000 km
Silnik 1.0 MPI ma tendencję do problemów z odpowietrzaniem skrzyni korbowej przy wyższych przebiegach, co może prowadzić do lekkiego zużycia oleju. Zalecana regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Leichter zużycie oleju, bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölfilm am Luftfiltergehäuse - ! cewka zapłonowa defekt od 80 000 km
Wadliwe cewki zapłonowe to znany problem małych silników z tego okresu. Misfire i kontrolka silnika to typowe objawy. Wymiana jest niedroga.
Objawy: Silnik się „dławi”, utrata mocy, kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy wolnossący EA211 1.0 MPI z 75 KM — silnik bazowy. Bez turbosprężarki, bez bezpośredniego wtrysku, dzięki czemu technicznie prosty i niskokosztowy w utrzymaniu. Pasek rozrządu jako klasyczna część zużywalna, wymiana zalecana co 60 000–90 000 km. Moc wystarczająca do jazdy miejskiej, na autostradzie przy podjazdach ciasno. Wibracje trzycylindra wyczuwalne, ale w normie. Mało udokumentowanych problemów, jeden z najbezproblemowszych silników w ofercie VW.
- !! pasek rozrządu – kein festes Wechselintervall od 120 000 km
VW nie określa obowiązkowego interwału wymiany. Zalecana jest kontrola wzrokowa od 90 000 km. Zerwanie paska grozi całkowitym zniszczeniem rozrządu, ponieważ silnik ma kolidujący układ zaworów.
Objawy: Tykanie lub wycie z komory silnika przy określonych obrotach. Przy zerwaniu: nagłe zatrzymanie silnika. - !! skrzynia biegów Simmerring – wyciek oleju wał napędowy od 60 000 km
Pojazdy wyprodukowane przed październikiem 2014 mają nieszczelny uszczelniacz wału przy kołnierzu napędowym. Utrata oleju skrzyni biegów bez terminowego uzupełnienia prowadzi do uszkodzenia skrzyni.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, utrudnione wrzucanie pierwszego biegu i wstecznego na zimno. - ! Korozja układu wydechowego — jazda na krótkich dystansach od 100 000 km
1.0 MPI jako typowy silnik miejski jest często używany na krótkich dystansach. Woda kondensacyjna nie odparowuje całkowicie w układzie wydechowym, prowadząc do przedwczesnej korozji.
Objawy: Dudnienie lub stukanie z okolic wydechu, widoczna korozja na końcówce wydechu i środkowym tłumiku.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmniejszy silnik VW obecnej ery — 1,0-litrowy trzycylindrowy MPI o mocy 48 kW w wersji po liftingu tego miejskiego auta. Brak turbodoładowania, brak wtrysku bezpośredniego, brak start-stop w wersji bazowej. Technicznie tak prosty, jak to możliwe. Wibracje typowe dla trzycylindrowca, kultura pracy nie jest argumentem zakupowym. Łańcuch rozrządu, wymiana oleju co 15 000 km. Nieliczne słabości dotyczą cewek zapłonowych (ciasna zabudowa) i obudowy termostatu. Do ruchu miejskiego całkowicie wystarczający, na autostradzie od 120 km/h na granicy bólu akustycznego.
- !! pasek rozrządu im Ölbad – Wartung oft vernachlässigt od 120 000 km
DSGC Evo wykorzystuje pasek rozrządu w kąpieli olejowej. VW reklamuje go jako niskoobsługowy, co skłania właścicieli do długich interwałów wymiany. Przy przeterminowanym oleju fragmenty gumy odrywają się.
Objawy: Brak sygnałów ostrzegawczych. Resztki gumy widoczne w oleju przy wymianie. Przy awarii: brak rozruchu i uszkodzenie silnika. - !! Uszkodzona cewka zapłonowa — nierówna praca trzycylindrowego silnika od 90 000 km
Trzycylindrowiec reaguje bardziej wrażliwie niż czterocylindrowy na awarię cewki zapłonowej, ponieważ dotyczy to jednej trzeciej cylindrów. W wilgotnych warunkach lub z wiekiem cewki zapłonowe mogą sporadycznie ulegać awarii.
Objawy: Silne szarpanie, szczególnie w mokrych warunkach. Lampka kontrolna silnika z kodami misfire (P030x), znaczna utrata mocy. - !! Erhöhter Ölverbrauch — Kolbenringproblem od 80 000 km
Frühe 1.0 MPI-Motoren litten unter Kolbenringproblemen. VW überarbeitete die Ringe 2016. Spätere Motoren deutlich besser.
Objawy: Blauer Rauch, stark sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA211 trzycylindrowy turbo o mocy 66 kW. Kompaktowy silnik turbo z dobrą mocą do masy pojazdu. Pasek rozrządu zamiast łańcucha.
- !! Mokry pasek rozrządu — przedwczesne zużycie przy złej jakości oleju od 90 000 km
CHZA wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy nadmiernie długich interwałach wymiany oleju lub nieprawidłowym oleju fragmenty gumy odrywają się, zatykają filtr oleju i mogą spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Brak bezpośredniego wczesnego ostrzeżenia. Fragmenty gumy w oleju, spadek ciśnienia w układzie smarowania. - !! pasek rozrząduriss — uszkodzenie silnika ohne Vorwarnung od 70 000 km
CHZA 1.0 TSI (EA211) używa paska rozrządu zamiast łańcucha. Jeśli interwał wymiany (co 5 lat / 60 000 km) zostanie przekroczony lub dojdzie do zanieczyszczenia olejem, możliwe jest zerwanie paska z natychmiastowym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Silnik nagle nie uruchamia się, brak kompresji, rozruch awaryjny nic nie daje, brak wcześniejszego ostrzeżenia - !! Wastegate rasselt – turbosprężarka-Stellglied od 60 000 km
Mechanizm wastegate zużywa się z powodu różnej rozszerzalności cieplnej aluminium i stali. Grzechotanie między 2 000–2 500 obr./min jest powszechne w całej rodzinie EA211 TSI.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy przyspieszaniu w zakresie 2000–2500 obr./min. Ustępuje po zdjęciu nogi z gazu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 95 KM (70 kW). Identyczna platforma jak DKLA z lekko innym dostrojeniem. Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu to najczęściej zgłaszany objaw, zwykle kosmetyczny. Śruby regulatora wałka rozrządu mogą się poluzować — TPI 2038019/4. Wtryskiwacze z lat 2018–2020 z podwyższoną stopą nieszczelności. Koksowanie zaworów ssących od ok. 80 000 km. Oszczędny silnik codzienny bez większych niespodzianek.
- !! Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211 od 50 000 km
Pojazdy z silnikami EA211 (w tym DKRF) z określonych lat produkcji mogą mieć poluzowane śruby na regulatorze faz rozrządu. Możliwe zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika - !! Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie od 60 000 km
Zawór wastegate na małej turbosprężarce stuka przy zdejmowaniu nogi z gazu i może się przedwcześnie zużyć (od 13 000–50 000 km). Przy zaawansowanym zużyciu pojawiają się problemy z łożyskami, utrata mocy i zaolejenie po stronie ssącej.
Objawy: Charakterystyczne stukanie lub pukanie przy zwalnianiu, spadek mocy, kontrolka EPC, gwizdanie przy przyspieszaniu - !! Erhöhter zużycie oleju od 100 000 km
Koksowanie pierścieni tłokowych i zużycie uszczelniaczy trzonków zaworów prowadzą do mierzalnego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Wczesne warianty evo (do 2016) były częściej dotknięte; VW poprawił pierścienie tłokowe.
Objawy: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim zimny rozruch oder unter Last, leichter Ölgeruch
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EUP-ED to napęd elektryczny tego miejskiego auta pierwszej generacji — bateria 18,7 kWh, realny zasięg 80–130 km. Główny problem to akumulator pokładowy 12V: głębokie rozładowanie przez przetwornicę DC/DC to najczęściej omawiany temat przy tym napędzie. Rozwiązanie: regularnie sprawdzać akumulator AGM, w razie potrzeby wymienić prewencyjnie. Akcja serwisowa VW z powodu ryzyka pożaru przez wilgoć w baterii HV (2019) — sprawdzić status akcji. Tarcze hamulcowe rdzewieją przez rekuperację (hamulec mechaniczny rzadko używany). Moduł sterujący ładowania może ulec awarii — ładowanie wtedy niemożliwe.
- !! Akcja przywoławcza: ryzyko pożaru akumulatora wysokonapięciowego
Akcja serwisowa KBA z powodu nieoptymalnie wykonanego spoiny klejowej w obudowie akumulatora HV, przez którą może wnikać wilgoć. Dotyczy około 122 pojazdów na świecie (produkcja maj–czerwiec 2020). Naprawa: uszczelnienie warstwą ochronną z wosku.
- !! akcja serwisowa: Feuchtigkeit in HV-akumulator — Brandrisiko
VW w 2022 roku wycofał modele e-up z powodu wadliwych szwów klejonych w obudowie baterii HV, które umożliwiają wnikanie wilgoci. Zawilgocone ogniwa mogą powodować zwarcia i zwiększone ryzyko pożaru.
Objawy: Zwykle brak objawów przed akcją serwisową; w pojedynczych przypadkach kod błędu HV, spadek pojemności akumulatora - !! 12V-akumulator Tiefentladung durch DC/DC-Wandler
Przetwornica DC/DC przestaje ładować akumulator 12V, gdy bateria wysokonapięciowa spadnie poniżej 10–15% stanu naładowania. Przy dłuższym postoju akumulator 12V rozładowuje się głęboko i pojazd odmawia uruchomienia.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy „układ elektryczny”, pojazd nie uruchamia się po kilku dniach postoju, aplikacja WeConnect nie odpowiada
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EUP-ED2 to napęd elektryczny tego miejskiego auta drugiej generacji — bateria 32,3 kWh, realny zasięg 150–250 km. Większa bateria rozwiązuje problem zasięgu pierwszej generacji, ale głębokie rozładowanie 12V pozostaje tematem (choć rzadszym). Ładowanie DC ograniczone do maksymalnie 40 kW — brak szybkiego ładowania we współczesnym sensie. Korozja tarcz hamulcowych przez rekuperację jak w pierwszej generacji. Sporadycznie udokumentowany błąd systemu HV — pojazd staje. Ogólnie niezawodny miejski elektryk ze znanymi osobliwościami.
- !! Wyłączenie układu HV — unieruchomienie pojazdu od 20 000 km
W odświeżonym e-up (2020+) układ HV wyłącza się niespodziewanie, uniemożliwiając jazdę. Przyczyną jest często rozładowany akumulator 12V w połączeniu z błędami oprogramowania.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy „usterka układu elektrycznego — zjechać na bok!”, całkowita utrata napędu, ponowne uruchomienie niemożliwe - !! 12V-akumulator Tiefentladung durch DC/DC-Wandler
Nawet po liftingu przetwornica DC/DC przestaje ładować akumulator 12V, gdy pakiet HV spadnie poniżej ok. 15%. Przy dłuższym postoju akumulator 12V rozładowuje się głęboko, a aktualizacja oprogramowania zmniejsza, ale nie eliminuje całkowicie problemu.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy „układ elektryczny”, pojazd nie uruchamia się, aplikacja WeConnect nie łączy się - !! Sporadyczne kody błędów baterii wysokiego napięcia
Kody błędów P30DF00 (ładowanie wyrównawcze HV→12V), P0B3C00 (niewiarygodny sygnał akumulatora) i usterki sterownika dmuchawy pojawiają się wielokrotnie na starszych pojazdach. Przyczyną jest zazwyczaj degradacja akumulatora 12V; usterki akumulatora HV są rzadkie.
Objawy: Lampka kontrolna układu elektrycznego, zmniejszony zasięg, sporadyczne problemy z uruchomieniem
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CPGA to silnik CNG na gaz ziemny w tym miejskim aucie — ten sam trzycylindrowy 1.0 co CHYA, ale zoptymalizowany pod dwupaliwową pracę (gaz + benzyna). Ekstremalnie oszczędny na CNG (poniżej 3 kg/100 km). Zbiorniki CNG wymagają kontroli co 10 lat — korozja stalowych zbiorników to kwestia bezpieczeństwa. Świece zużywają się szybciej przez gorętsze spalanie CNG, należy planować krótsze interwały wymiany. Elektroniczny regulator ciśnienia gazu może przeciekać. Wtryskiwacze CNG sporadycznie ulegają awarii pojedynczo. Kurcząca się sieć stacji CNG czyni napęd gazowy niszowym wyborem w 2026.
- !! korozja am Erdgastank (CNG-System) od 100 000 km
Zbiornik ciśnieniowy CNG w Seat Mii Ecofuel koroduje przy połączeniach zaworowych i przewodach gazowych. Przyczyną jest brak ochrony woskowej. Pojazd nie przechodzi przeglądu technicznego. Koszty naprawy przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Widoczna rdza na zbiorniku gazu, niezaliczony przegląd techniczny, zablokowanie zbiornika przez warsztat - !! Akcja serwisowa 24DQ: niedostatecznie dokręcone przewody gazowe
Przewody CNG zamontowane z niewystarczającym momentem (akcja serwisowa 24DQ, produkcja 2018). Połączenia nakrętkowe mogą się poluzować i prowadzić do wycieku gazu.
Objawy: Zapach gazu, spadek ciśnienia CNG, lampka kontrolna systemu CNGReklama CNG przewód Leon TGI - !! Wtryskiwacz CNG — awaria pojedynczego cylindra od 100 000 km
W 1.0 CNG CPGA pojedyncze wtryskiwacze gazowe mogą ulec awarii. Uszkodzony wtryskiwacz powoduje utratę mocy i nierówną pracę w trybie gazowym.
Objawy: Ruckeln im CNG-Betrieb, utrata mocy, Motor läuft unrund, Wechsel zu Benzin verbessert Lauf sofort
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| rdza um Tankstutzen und Kotflügel Modele przed liftingiem do 2016 roku bez nadkoli gromadzą brud przy wlewie paliwa, co prowadzi do uszkodzenia lakieru i korozji panelu nadwozia. W skrajnych przypadkach VW wymienia cały panel boczny (koszt do 4 000 €). Objawy: Małe pęcherze rdzy lub odpadający lakier wokół korka paliwa; rdza na krawędziach nadkoli; pęcherzenie lakieru przy klamkach drzwi od 80 000 km | Średnie | |
| Niewystarczająca ochrona antykorozyjna podwozia Podwozie modelu up! ma niekiedy niewystarczającą fabryczną ochronę antykorozyjną. Układ wydechowy szybko rdzewieje przy eksploatacji na krótkich trasach. Zalecane dodatkowe zabezpieczenie profili zamkniętych i podwozia. Objawy: Korozja powierzchniowa widoczna na podwoziu podczas przeglądu; zardzewiały wydech przy jeździe na krótkie dystanse; osłona termiczna grzechocze na wydechu od 80 000 km | Tanie | |
| Układ wydechowy: silna korozja i luźne osłony termiczne Układ wydechowy up! przerdzewiewa już po kilku zimach, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Osłony termiczne luzują się i grzechoczą. Tłumik tylny i środkowy są najczęściej dotknięte i mogą być przyczyną nieprzejścia przeglądu technicznego. Objawy: Grzechotanie spod podłogi pojazdu; stukanie na nierównościach; widoczna rdza na tylnym tłumiku; syczenie z obszaru wydechu od 60 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2022
up! plasuje się wśród najlepszych małych samochodów na przeglądzie technicznym i nie wykazuje prawie żadnych godnych uwagi usterek.
2021-11Statystyki awaryjności ADAC 2020
up! wykazuje przyjemnie niską częstotliwość awarii i plasuje się wśród najbardziej niezawodnych samochodów miejskich.
2019-11Alternatywy
Dacia Spring I
Auto miejskie (2021–2026)
Smart ForTwo 453-FL
Auto miejskie (2020–2024)
Suzuki Ignis II-FL
Auto miejskie (2020–2025)
Hyundai i10 AC3
Auto miejskie (2019–2025)
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW up! 1 (2011–2023) udokumentowano łącznie 54 słabości — 38 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika. Uznawany za niezawodny: CHYA (1.0L MPI).
up! (CHYB, 2011–2016) — Uważaj: pasek rozrządu – kein festes Wechselintervall, skrzynia biegów Simmerring – wyciek oleju wał napędowy, Korozja układu wydechowego — jazda na krótkich dystansach. Moc: 75 PS.
up! (CHZA, 2016–2018) — Uważaj: Mokry pasek rozrządu — przedwczesne zużycie przy złej jakości oleju, pasek rozrząduriss — uszkodzenie silnika ohne Vorwarnung, Wastegate rasselt – turbosprężarka-Stellglied. Moc: 90 PS.
up! (DKRF, 2018–2023) — Uważaj: Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211, Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 116 PS.
up! (DSGC, 2020–2023) — Uważaj: pasek rozrządu im Ölbad – Wartung oft vernachlässigt, Uszkodzona cewka zapłonowa — nierówna praca trzycylindrowego silnika, Erhöhter Ölverbrauch — Kolbenringproblem. Moc: 60–65 PS.
up! (CPGA, 2012–2019) — Uważaj: korozja am Erdgastank (CNG-System), Akcja serwisowa 24DQ: niedostatecznie dokręcone przewody gazowe, Wtryskiwacz CNG — awaria pojedynczego cylindra. Moc: 68 PS.
up! (EUP-ED, 2013–2019) — Uważaj: Akcja przywoławcza: ryzyko pożaru akumulatora wysokonapięciowego, akcja serwisowa: Feuchtigkeit in HV-akumulator — Brandrisiko, 12V-akumulator Tiefentladung durch DC/DC-Wandler. Moc: 82 PS.
up! (EUP-ED2, 2019–2024) — Uważaj: Wyłączenie układu HV — unieruchomienie pojazdu, 12V-akumulator Tiefentladung durch DC/DC-Wandler, Sporadyczne kody błędów baterii wysokiego napięcia. Moc: 83 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW up!? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW up! 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW up! 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW up! 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik VW up! 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW up! 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW up! 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji