Alfa Romeo 147 937
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
250 PS
3.2 V6 GTA · Benzin
250 KM Busso-V6 w kompakcie — za duzo silnika, w sam raz
Legendarny!Przegląd silników
Alfa Romeo 147 937 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 105 do 250 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
1,9-litrowy JTD to chleb powszedni wśród diesli Alfy — 100–115 KM z turbodiesla 8V z wtryskiem Common Rail. Oszczędny (5–6 l/100 km), z dużym momentem obrotowym od 2000 obr/min, ale bez charakteru benzyniaków. Uszkodzenia turbosprężarki przy dużych przebiegach (od 150 000 km) i problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach to główne tematy. Wtryskiwacze długowieczne przy czystym oleju napędowym, pasek rozrządu co 60 000 km. Praktyczny silnik dla osób pokonujących duże przebiegi, bez typowych dla Alfy emocji.
- !! Uszczelka pompy oleju traci elastyczność od 100 000 km
O-ring przewodu ssącego pompy oleju (nr części 71754365) z czasem traci elastyczność. Powietrze dostaje się do pompy oleju i powoduje spadek ciśnienia oleju — szczególnie krytyczne dla turbosprężarki.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, uszkodzenie turbosprężarki krótko po montażu, metaliczne uderzenia - !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191) od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia common rail w silniku 1.9 JTD 16V sporadycznie zawodzi i generuje kod błędu P1191. Wcześniej wymienić zawór regulacji ciśnienia (~15 €) i czujnik ciśnienia w szynie, gdyż oba mogą powodować ten sam błąd. Najpierw wykluczyć wadliwy czujnik.
Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy, kontrolka błędu P1191, zapach paliwa, silnik uruchamia się po kilku sekundach - !! Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony od 120 000 km
Turbosprężarka ze zmienną geometrią (VTG) zapycha się sadzą i rdzą. Pierścień regulacyjny blokuje się i prowadzi do niestabilnego ciśnienia doładowania, utraty mocy i lampki kontrolnej silnika (P0236).
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnika, czarny dym przy ruszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,9-litrowy JTD 16V o mocy 150 KM to mocniejszy wariant diesla Alfy — 16 zaworow zamiast 8 daje wiecej mocy i nieco bardziej kulturalna prace. 305 Nm momentu obrotowego czyni go silnym silnikiem do codziennej jazdy. Turbo i wtryskiwacze jako czesci zuzyciowe przy duzych przebiegach. Regeneracja DPF problematyczna przy jezdzie na krotkich dystansach. Na dlugie trasy i autostrady najsensowniejszy diesel Alfy swojej generacji.
- !! O-ring pompy oleju — utrata ciśnienia od 80 000 km
Gumowy O-ring na przewodzie ssącym pompy oleju traci elastyczność po ok. 80 000 km, umożliwiając wnikanie powietrza do pompy. Początkowo odczuwalne tylko przy zimnym rozruchu, w skrajnym przypadku może prowadzić do uszkodzenia silnika na skutek spadku ciśnienia oleju.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju chwilę po uruchomieniu, ciche stukanie przy zimnym rozruchu, rzadko kontrolka silnika - !! Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony od 120 000 km
Turbosprężarka VTG zapycha się sadzą i rdzą. Pierścień regulacyjny blokuje się, co prowadzi do utraty mocy i niestabilnego ciśnienia doładowania.
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnikaReklama turbosprężarka 1.9 JTD 16V VTG - !! Uszczelka pompy podciśnienia — wyciek oleju od 100 000 km
Uszczelka między pompą próżniową a głowicą cylindrów oraz kwadratowy O-ring na obudowie pompy z czasem zaczynają przeciekać. Krople oleju na kolektorze powodują dymienie i nieprzyjemny zapach w kabinie.
Objawy: Zapach oleju w kabinie, niebieski dym olejowy po wyłączeniu, widoczne ślady oleju na głowicy cylindrów
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,9-litrowy JTDM o mocy 120 KM — wersja bazowa diesla Alfy z wtryskiem Multijet. Dla 147 wystarczająco zmotoryzowany, oszczędny w zużyciu (5,5–6,5 l/100 km), z wystarczającym momentem obrotowym na co dzień. Nie jest to silnik do sportowych ambicji, ale niezawodny przy regularnej konserwacji.
- !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR — pęknięcie klapki zawirowania od 120 000 km
Osady sadzy z EGR zakoksowują kolektor ssący. Złamanie klapy wirowej jako ciało obce w cylindrze może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, metaliczne stukanie, możliwe uszkodzenie silnika - !! Turbosprężarka VTG zakoksowana od 120 000 km
Turbosprężarka VTG zakoksowuje przez osady sadzy. Blokowanie pierścienia regulacyjnego prowadzi do utraty mocy.
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnika - !! Wytarte cięgno klapek zawirowania — zapadanie się klapek od 100 000 km
Drążek sterujący klapami wirowymi zużywa się i może pęknąć. Zestaw uszczelniający zalecany jako trwałe rozwiązanie. Problem identyczny jak w innych wariantach 1.9 JTD. Zmodyfikowany kolektor ssący (55210201) poprawia trwałość.
Objawy: Kontrolka silnika P2279/P2075, spadek mocy, szarpanie przy niskich obrotach
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,9-litrowy JTDM 16V o mocy 150 KM z wtryskiem Multijet — nowocześniejsza wersja JTD z wielokrotnym wtryskiem na jeden suw dla spokojniejszej pracy i lepszych emisji. W 147 dobry kompromis między oszczędnością a elastycznością. GT z tym silnikiem to rozsądny punkt wejścia: oszczędny, z dużym momentem obrotowym, w ładnym designie coupe od Pininfariny.
- !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR — pęknięcie klapki zawirowania od 120 000 km
Osady sadzy z EGR zakoksowują kolektor ssący. Klapy wirowe mogą pęknąć i jako ciała obce w cylindrach spowodować poważne uszkodzenia. Znany problem przy 1.9 JTDM modeli 159/147.
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, metaliczne stukanie, możliwe uszkodzenie silnika - !! Turbosprężarka VTG zakoksowana od 120 000 km
Turbosprężarka VTG zakoksowuje przez osady sadzy. Pierścień regulacyjny blokuje się, co prowadzi do utraty mocy i błędów ciśnienia doładowania.
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnika P0236 - !! Zapchanie DPF przy krótkich trasach od 100 000 km
Filtr cząstek stałych zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich trasach. Regularne trasy autostradowe są niezbędne do regeneracji.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwaReklama DPF 1.9 JTDM Alfa 159 147
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Typowy dla Alfy silnik Twin Spark z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder dla czystszego spalania i lepszej reakcji. 1,6-litrowy czterocylindrowiec osiąga w zależności od wersji 105–120 KM i chętnie kręci się powyżej 6000 obr/min — więcej charakteru niż jakikolwiek porownywalny silnik VW tej ery. Technika Twin Spark (podwojne świece, dwa zawory dolotowe roznej wielkości) poprawia rozprzestrzenianie się frontu płomienia i redukuje skłonność do stukania. Znany słaby punkt: zmienny regulator faz ma tendencję do dieslopodobnego stukania przy zimnym rozruchu. Wymiana paska rozrządu co 60 000 km lub 4 lata — termin obowiązkowy, nie opcjonalny.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał ostatecznie do 60 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nagle przestaje odpalać lub wydaje głośny trzask - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pozniejsza wersja 1,6-litrowego Twin Spark o mocy 120 KM ze zoptymalizowanym przygotowaniem mieszanki. Jak wszystkie silniki Twin Spark wyposażony w dwie świece zapłonowe na cylinder, co poprawia reakcję w gornym zakresie obrotow. Chętniejszy do kręcenia niż porownywalnikonkurenci, ale nie cud momentu obrotowego: moc przychodzi naprawdę dopiero od 4000 obr/min. Problemy ze zmiennym sterowaniem faz i interwał paska rozrządu jak w AR37203. Przy dobrej konserwacji długowieczny silnik, ktory nagradza regularne wymiany oleju i terminową konserwację paska rozrządu.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał ostatecznie do 60 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nagle przestaje odpalać lub wydaje głośny trzask - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najbardziej rozpowszechniony silnik Alfy z konca lat 90. — 2,0-litrowy Twin Spark o mocy 150–155 KM. Dwie świece zapłonowe na cylinder, zmienne sterowanie zaworami, kręci się do 7000 obr/min z brzmieniem wyraźnie bardziej soczystym niż u konkurencji z VW czy Opla. Wariant Selespeed (zautomatyzowana skrzynia manualna) ma złą reputację z powodu problemow hydraulicznych i szarpiącego zmieniania biegow — manualna skrzynia zdecydowanie bardziej godna polecenia. Defekt zmiennych faz to najsłynniejsza słabość: dieslopodobne stukanie na biegu jałowym, naprawa ok. 300–500 EUR. Pasek rozrządu co 60 000 km obowiązkowy.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa wielokrotnie skracała interwał wymiany paska rozrządu do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagła niemożność uruchomienia silnika, głośny metaliczny dźwięk przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ostatnie prawdziwe V6 Busso — 3179 cm³, kąt rozwidlenia 60°, DOHC 24V ze zmiennym układem dolotowym. Nieregularne interwały zapłonu 60-stopniowego V6 tworzą warstwowy, wielogłosowy dźwięk, dzięki któremu silnik jest nazywany ”Stradivariusem wśród sześciocylindrowców”. Silnik naprawdę budzi się dopiero powyżej 4500 obr/min — wtedy wyje do 7200 obr/min z dźwiękiem, którego żaden inny seryjny sześciocylindrowiec nie jest w stanie odtworzyć. 300 Nm dopiero przy 4800 obr/min: nie jest to silnik dla leniwych. Olej 10W-60 jest bezwzględnie obowiązkowy — cieńsze oleje nie zapewniają wystarczającego ciśnienia na napinaczach łańcucha. Trzy łańcuchy rozrządu (jeden główny, dwa wtórne), bez paska. Zestaw łańcucha trudno dostępny, wymiana możliwa tylko po demontażu silnika. Przy sumiennej konserwacji osiągalnych jest ponad 300 000 km — udokumentowane są egzemplarze z przebiegiem ponad 400 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno od 80 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 3.2 V6 (następca Busso w 147/156 GTA) wykazuje tendencję do grzechotania przy zimnym rozruchu od ok. 80 000 km. Dostępność części zamiennych jest ograniczona.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, zmniejszający się lub utrzymujący się po nagrzaniu - !! Katastrofalne uszkodzenie przy pominięciu interwału wymiany paska rozrządu od 96 000 km
Pasek rozrządu Busso V6 musi być wymieniany co 5 lat lub 96 000 km. Jeśli zerwie się, natychmiast następuje uszkodzenie silnika przez oderwanie zaworów — brak buforu silnika bezinterferencyjnego. Wiele używanych aut nie ma udokumentowanych tych interwałów.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Silnik nagle gaśnie podczas jazdy. Rozrusznik kręci bez kompresji. - !! Fałszywe powietrze w kolektorze dolotowym przez pękniętą uszczelkę od 120 000 km
Papierowa uszczelka między kolektorem ssącym a przepustnicą starzeje się i pęka — fałszywe powietrze prowadzi do gorącego spalania, które w skrajnym przypadku wypala zawory lub wypala dziury w denkach tłoków. Powolny proces.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, słaba reakcja na gaz, spadek mocy przy wysokich obrotach. W skrajnych przypadkach wypadanie zapłonów.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdzewienie progów i nadkoli Dolne krawędzie progów i nadkola rdzewieją przez odpryski kamieni i wnikanie wilgoci. Szczególnie zagrożone są okolice punktów podparcia podnośnika, gdzie plastikowa okładzina zamknięta wilgoć. Objawy: Pęcherze pod lakierem, widoczna rdza na dolnych krawędziach progów, rdza wokół punktów podparcia lewarku od 80 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2015
147 należy do najsłabszych pojazdow w raporcie TUV w swoich klasach wiekowych i w kilku rocznikach zajmował ostatnie miejsca. Podzespoły przedniej i tylnej osi zużywają się szczegolnie szybko, emisje są często kwestionowane, a wycieki oleju oraz zerwane paski rozrządu to rozpowszechnione usterki.
2015-01Alternatywy
Kia Cerato TD
Kompakt (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompakt (2008–2014)
Lancia delta 844
Kompakt (2008–2014)
Renault Megane III
Kompakt (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompakt (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompakt (2008–2011)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Alfa Romeo 147 937 (2000–2010) udokumentowano łącznie 69 słabości — 57 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Elektronika.
147 (937A2.000, 2000–2010) — Uważaj: Uszczelka pompy oleju traci elastyczność, Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191), Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony. Moc: 116–120 PS.
147 (192A5.000, 2000–2004) — Uważaj: O-ring pompy oleju — utrata ciśnienia, Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony, Uszczelka pompy podciśnienia — wyciek oleju. Moc: 136–140 PS.
147 (937A2.000, 2004–2010) — Uważaj: Uszczelka pompy oleju traci elastyczność, Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191), Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony. Moc: 116–126 PS.
147 (937A5.000, 2004–2010) — Uważaj: Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR — pęknięcie klapki zawirowania, Turbosprężarka VTG zakoksowana, Zapchanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 150 PS.
147 (937A4.000, 2004–2010) — Uważaj: Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR — pęknięcie klapki zawirowania, Turbosprężarka VTG zakoksowana, Wytarte cięgno klapek zawirowania — zapadanie się klapek. Moc: 170 PS.
147 (AR37203, 2000–2010) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 105 PS.
147 (AR32104, 2000–2010) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 120 PS.
147 (AR32310, 2000–2010) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 150 PS.
147 (932A.000, 2003–2006) — Uważaj: Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno, Katastrofalne uszkodzenie przy pominięciu interwału wymiany paska rozrządu, Fałszywe powietrze w kolektorze dolotowym przez pękniętą uszczelkę. Moc: 250 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Alfa Romeo 147? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Alfa Romeo 147 937? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Alfa Romeo 147 937? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Alfa Romeo 147 937 daje najwięcej frajdy? +
Czy Alfa Romeo 147 937 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Alfa Romeo 147 937? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji