Citroën C5 X 1

Mocniejszy turbodoładowany wariant trzycylindrowego PSA. Ta sama problematyka mokrego paska co w EB2-DT w rocznikach sprzed 2019. Mocna elastyczność, dobry kompromis między mocą a spalaniem.

• !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 65 000 km

  Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika
  900–1600 zł
  Reklama PureTech Mild Hybrid pasek rozrząduEB2 48V pasek rozrząduNassriemen 1.2 PureTech MH
• !! Zwiększone zużycie oleju – pierścienie tłokowe od 75 000 km

  Koksowanie pierścieni zgarniających olej wskutek jazdy na krótkich dystansach z bezpośrednim wtryskiem; silnik może zużywać do 3 l/1000 km. Stellantis udziela rozszerzonej gwarancji goodwill do 175 000 km dla roczników przed 2022.

  Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, konieczna częsta kontrola oleju
  1500–3500 zł
  Reklama PureTech 155 pierścienie tłokoweEB2DTS pierścień tłokowysÖlabstreifring 1.2 Turbo
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez rozcieńczony olej od 85 000 km

  Silniejsze doładowanie turbo zwiększa obciążenie termiczne; olej silnikowy rozcieńczony paliwem zmniejsza zdolność smarowania i uszkadza tuleje łożysk turbo. Wczesne oznaki często są niezauważalne.

  Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieskawy dym z wydechu, spadek mocy
  1000–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 PureTech 155EB2DTS turbosprężarka1.2 PureTech Turbo Lagerbuchse

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wariant PureTecha trzycylindrowego z systemem mild hybrid 48V i poprawionym paskiem rozrządu (od 2023 suchy pasek). Elektryczny rozrusznik-generator wspomaga ruszanie i umożliwia żeglowanie. Bardziej oszczędny niż czyste spalanie.

• !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 70 000 km

  Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika
  900–1600 zł
  Reklama PureTech Mild Hybrid pasek rozrząduEB2 48V pasek rozrząduNassriemen 1.2 PureTech MH
• !! Pasek rozrządu pracujący w oleju — jak we wszystkich EB2-Turbo od 80 000 km

  Mimo uzupełnienia miękkiej hybrydy bazowy silnik EB2-DT z problematycznym paskiem rozrządu pracującym w oleju pozostaje niezmieniony. Ryzyko paska istnieje tak samo jak w innych wariantach EB2-DT.

  Objawy: Brak ostrzeżenia dźwiękowego, ostrzeżenie ciśnienia oleju, widoczny ścier paska w układzie olejowym, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska
  400–1200 zł
  Reklama pasek rozrządu EB2DT Mildhybrid 1.2 Turbo 48VSteuerriemen PureTech MH Citroënzestaw rozrządu paskowego EB2 Hybrid
• !! Usterki rozrusznika-alternatora paskowego BSG od 80 000 km

  Paskowy starter-generator 48 V może ulec awarii wskutek błędów oprogramowania lub problemów z łożyskami. Przy usterce system dezaktywuje tryb rekuperacji-boost; silnik jednak pracuje dalej konwencjonalnie.

  Objawy: Utrata funkcji doładowania, komunikat ostrzegawczy na desce rozdzielczej, podwyższone zużycie paliwa
  600–1800 zł
  Reklama BSG 48V PureTechRiemen starter generator 1.2 MHrozrusznik paskowygenerator 48V Citroën

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są absolutnie niezbędne.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km

  Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.

  Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia
  800–2500 zł
  Reklama Zestaw łańcucha rozrządu THP EP6DTZestaw łańcucha rozrządu 1.6 THPKoło zębate wałka rozrządu EP6CDT0829.G2
• !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km

  Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.

  Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika
  1000–3000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych THP EP6DTUszczelki trzonków zaworów THP 1.6Pierścienie tłokowe EP6CDT
• !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km

  Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.

  Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
  800–2200 zł
  Reklama turbosprężarka THP 1.6 EP6DTturbosprężarka EP6CDTÖlleitung Turbo PSA 1.6 THP

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Hybryda plug-in z benzynowym 1.6 THP turbo i silnikiem elektrycznym. Moc systemu 225 KM, w trybie czysto elektrycznym ok. 50 km. Skomplikowany napęd o podwyższonej intensywności serwisowej.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — usterka napinacza EP6 od 80 000 km

  Rodzina silników Prince (EP6) jest znana z uszkodzonych hydraulicznych napinaczy łańcucha. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i przeskakuje zęby. Rezultatem jest uderzenie zaworów i często całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, nagły spadek mocy, kontrolka silnika
  800–2000 zł
  Reklama EP6 łańcuch rozrządułańcuch rozrządu EP6DT1.6 THP KettenspannerKettenspanner EP6 PSA
• !! Wysokie zużycie oleju przez złe pierścienie zgarniające olej od 80 000 km

  Zbyt wąskie pierścienie zgarniające olej w EP6 prowadzą do wysokiego zużycia oleju — częściowo 1–4 litrów na 1000 km. Zła jakość oleju z powodu długich interwałów przyspiesza zakleszczanie pierścieni. Znany problem konstrukcyjny wczesnej generacji.

  Objawy: Niebieski dym, kontrolka oleju, konieczne częste dolewanie, zużycie oleju już poniżej 100 000 km
  1500–4000 zł
  Reklama EP6 pierścienie tłokowe1.6 THP pierścień tłokowysÖlabstreifring EP6DTEP6 oil scraper rings
• !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru z przegrzania baterii wysokonapięciowej

  Wadliwe oprogramowanie monitorowania akumulatora może prowadzić do przegrzania akumulatora trakcyjnego i powodować zagrożenie pożarem. Stellantis odwołał ponad 90 000 pojazdów PHEV (JQD/JQE). Dotyczy roczników 2020–2022.

  Objawy: Brak oznak dla kierowcy — zagrożenie pożarem powstaje podczas ładowania bez widocznego ostrzeżenia
  0–0 zł
  Reklama Bateria trakcyjna PHEV DS7C5 Aircross Hybrid akcja serwisowa bateriiStellantis PHEV akcja serwisowa baterii

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu