Lancia Thema LX
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancia Thema z roczników 2011–2014 to limuzyna klasy wyższej, która z historyczną, opartą na Fiacie Themą z lat 80. nie ma już nic wspólnego. Pod logo Lancii kryje się czysto amerykańska technika: to przemianowany Chrysler 300, zbudowany na amerykańskiej platformie, z amerykańskimi silnikami i amerykańską elektroniką. Lancia pilnie potrzebowała wówczas okrętu flagowego i bez ceregieli sięgnęła po półki koncernu Fiat-Chrysler. Kto to rozumie, wie, na co się decyduje: dużo auta za pieniądze, komfortowego i reprezentacyjnego, ale właśnie z profilem serwisowym i tematyką części amerykańskiego dużego auta.
Wśród silników trudno ominąć 3,6-litrowy V6 Pentastar o mocy około 286 PS. Benzyniak to wytrzymały, chętny do obrotów sześciocylindrowiec z napędem łańcuchem rozrządu i wyluzowanym charakterem, który uchodzi za solidny. Należy zwrócić uwagę na wczesny problem konstrukcyjny łańcucha rozrządu w pierwszych rocznikach oraz na zużycie dźwigienek zaworowych z hałasami łożysk i możliwe nieszczelności chłodnicy oleju — przy zadbanych egzemplarzach jednak dobrze opanowane. Diesle pochodzą od VM Motori: 3,0-litrowy V6 CRD dostępny jest z mocą około 190 PS (pewny, ale kosztowny w razie naprawy) oraz jako mocna wersja 240 PS. Obie są konstrukcyjnie złożone; typowe place budowy to zapchanie zaworu EGR sadzą, nieszczelność chłodnicy oleju i zatkanie DPF, przy mniejszym dieslu dodatkowo nieszczelny tylny uszczelniacz wału korbowego. Dla dużo jeżdżących z czystą książką serwisową diesle są użyteczne, dla wszystkich innych benzyniak to łatwiejszy w utrzymaniu wybór.
Przy samym pojeździe warto się dokładnie przyjrzeć. Tarcze hamulcowe chętnie odkształcają się przedwcześnie, sterownik ABS/ESP może odmówić posłuszeństwa, a skrzynia automatyczna czasem zmienia biegi zbyt wcześnie lub niespokojnie. Łożyska przedniej osi i tuleje stabilizatora się zużywają, a na spawach blachy pod podwoziem pojawia się rdza — tam więc koniecznie na podnośnik. Klimatyzacja automatyczna okazjonalnie waha się między ciepłem a chłodem, a system multimedialny uConnect potrafi gubić ustawienia. Nic z tego nie jest zabójcze, ale w sumie auto wymaga poprzedniego właściciela, który traktował je poważnie.
Ostatecznie Thema LX to uczciwa oferta dla wszystkich, którzy szukają dużo auta i komfortu za niewielkie pieniądze i nie mają oporów przed amerykańską techniką. Benzyniak Pentastar z bezbłędną historią to najbardziej wyluzowany wybór. Przy dieslach obowiązuje: ręce z dala od zaniedbanych egzemplarzy, ponieważ koszty napraw szybko przewyższają wartość rezydualną. Czyste, serwisowane zgodnie z książką auto od poprzedniego właściciela, który znał jego specyfikę, może natomiast być bardzo komfortowym pojazdem na długie trasy.
286 PS
Thema · Benzin
Amerykańska szlachetność
Frajda z jazdy!286 PS
3.6L V6 Pentastar Benzin
3 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia Thema LX jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 190 do 286 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik V6 Common Rail firmy VM Motori o mocy około 190 PS, mocny i bogaty w moment obrotowy diesel, konstrukcyjnie jednak złożony i kosztowny w razie naprawy. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały, za to wtryskiwacze i turbosprężarka wymagają uwagi. Zawór EGR zapycha się osadami sadzy, chłodnica oleju staje się nieszczelna i powoduje wyciek oleju, a tylny uszczelniacz wału korbowego z czasem poci się. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych się zatyka. Imponujący silnik na długie trasy, który wymaga jednak kompletnej obsługi i pewnego budżetu na części.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju od 120 000 km
Chłodzony cieczą chłodnica oleju VM Motori 3.0 CRD z czasem staje się nieszczelna. Olej przedostaje się do układu chłodzenia lub płyn chłodzący do oleju. Częsty problem, zwłaszcza przy gwałtownych zmianach obciążenia.
Objawy: Olej w płynie chłodzącym, majonezowata emulsja pod korkiem wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego - !! Zatkanie filtra DPF od 100 000 km
DPF VM Motori 3.0 CRD zatyka się przy krótkich trasach. W tym dużopojemnościowym V6-dieslu przedostawanie się paliwa do oleju przy usterce DPF jest szczególnie problematyczne.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, rosnący poziom oleju - ! Zatkanie zaworu EGR sadzą od 100 000 km
Zawór EGR VM Motori 3.0 CRD V6 (190 KM) zatyka się koksem. Czyszczenie lub wymiana co 80 000 km konieczne w ruchu miejskim.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, pamięć błędów P0401, spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocna wersja diesla V6 Common Rail od VM Motori o mocy około 240 KM, projektowana z myślą o pewnych osiągach w wyższej klasie. Silnik napędza bez wysiłku i pracuje kultywowanie, wymaga jednak konsekwentnej pielęgnacji dopuszczonym olejem specjalnym w krótkich interwałach. Części są drogie, a sieć kompetentnych warsztatów rzadka, co czyni naprawy kłopotliwymi. Typowe słabe punkty to zatkany sadzą zawór EGR, zaczynająca przeciekać chłodnica oleju z mieszaniem się oleju i płynu chłodzącego oraz zapychający się filtr cząstek stałych. Zakup używanego wskazany tylko z udokumentowaną dbałością o olej i sprawdzonymi obiegami chłodzenia.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju od 120 000 km
Chłodnica oleju VM Motori 3.0 CRD Multijet II staje się nieszczelna. Możliwe wymieszanie oleju z płynem chłodzącym. Identyczny problem jak w wariancie 190 KM.
Objawy: Olej w płynie chłodzącym, emulsja pod korkiem wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego - !! Zatkanie filtra DPF od 100 000 km
DPF 3.0 CRD Multijet II zatyka się przy krótkich trasach. Przez dużą pojemność skokową ilość paliwa przedostającego się do oleju przy usterce DPF jest znaczna.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, rosnący poziom oleju - ! Zatkanie zaworu EGR sadzą od 100 000 km
Zawór EGR VM Motori 3.0 CRD Multijet II (239 KM) zatyka się koksem. Czyszczenie co 80 000 km jest obowiązkowe.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, pamięć błędów P0401, spadek mocy
3,6-litrowy Pentastar V6 firmy Chrysler to wytrzymały, chętnie kręcący się sześciocylindrowiec o mocy około 286 KM, z napędem łańcuchem rozrządu i luźnym, amerykańskim charakterem. Uchodzi za zasadniczo niezawodny i trwały, zużycie paliwa jest jednak wysokie. Wczesne roczniki (mniej więcej 2011 do 2014) miały problem konstrukcyjny łańcucha rozrządu przy głowicy lewego rzędu cylindrów, który daje o sobie znać stukotem przy zimnym rozruchu — tu należy sprawdzić historię serwisową i ewentualną poprawkę. Kolejne kwestie to zużycie dźwigienek zaworowych z odgłosami łożysk oraz wycieki z chłodnicy oleju. Przy zadbanym egzemplarzu z czystą historią serwisową to pewny, wdzięczny silnik; chłodnicę oleju i pompę wody kontrolować przy wysokim przebiegu.
- !! Łańcuch rozrządu — problem wczesnej konstrukcji (2011–2014) od 80 000 km
Wczesne Pentastar 3.6 V6 (ERB, roczniki 2011–2014) miały konstrukcję łańcucha rozrządu z ostrokrawędziowymi łożyskami rolek prowadzących, które uszkadzały łańcuch. Chrysler zmienił konstrukcję w 2014. Silniki od 2014 wyraźnie mniej podatne.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, błąd synchronizacji P0017/P0019, spadek mocy, nierówna praca silnika - !! Zużycie dźwigienek zaworowych i hałas łożysk od 60 000 km
Uszkodzone dźwignie zaworowe w Pentastar 3.6 V6 (ERB) powodują hałas silnika, spadek mocy i mogą prowadzić do poważnej awarii silnika. Chrysler wymieniał dźwignie i popychacze hydrauliczne jako rozwiązanie.
Objawy: Tykanie z komory silnika, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelność chłodnicy oleju od 120 000 km
Chłodzony cieczą chłodnica oleju Pentastar 3.6 V6 może stać się nieszczelna i wprowadzić olej do układu chłodzenia. Typowe od 100 000–150 000 km. Naprawa wymaga demontażu licznych komponentów.
Objawy: Olej w płynie chłodzącym, ubytek płynu chłodzącego, emulsja w zbiorniku wyrównawczym, przegrzewanie silnika
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Tarcze hamulcowe wypaczają się przedwcześnie Tarcze hamulcowe wypaczają się już przy niskim przebiegu — udokumentowane już przy 8 000 km. Przyczyna: przeciążone tłoczki zacisków, które rozszerzają się i nie cofają. Objawy: Wibracje kierownicy przy hamowaniu, pedał hamulca pulsuje, jednostronne ściąganie przy hamowaniu od 30 000 km | Średnie |
Alternatywy
Audi S8 D4
Klasa wyższa (2012–2018)
Mercedes-Benz CLS X218
Klasa wyższa (2012–2018)
BMW 6er F13
Klasa wyższa (2011–2018)
BMW M5 F10
Klasa wyższa (2011–2016)
Hyundai Grandeur HG
Klasa wyższa (2011–2016)
Audi A8 D4
Klasa wyższa (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Thema LX (2011–2014) udokumentowano łącznie 17 słabości — 10 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Skrzynia biegów, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: ERB-Thema (3.6L V6 Pentastar).
Thema (VMA630-190, 2011–2014) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju, Zatkanie filtra DPF, Zatkanie zaworu EGR sadzą. Moc: 190 PS.
Thema (VMA630-239, 2011–2014) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju, Zatkanie filtra DPF, Zatkanie zaworu EGR sadzą. Moc: 239 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Thema? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Thema LX? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Thema LX? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Thema LX jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia Thema LX daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Thema LX jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Thema LX? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji