Mercedes-Benz AMG GT C190
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
AMG GT C190 to pierwszy samochód opracowany w pełni przez AMG — nie podrasowany Mercedes, ale rasowy sportowiec z silnikiem z przodu za osią, skrzynią transaxle i aluminiową ramą przestrzenną.
M178 V8 BiTurbo 4,0 litra to jedyny silnik — ale w sześciu wariantach mocy od 340 do 537 kW. AMG GT S z 384 kW ma elektroniczny dyferencjał tylny seryjnie — najrozsądniejszy zakup na co dzień. AMG GT R z 430 kW to broń na tor. AMG GT Black Series z 537 kW to hipersamochód.
M178 solidny, ale zużycie oleju rośnie przy intensywnej eksploatacji. 7-biegowe DCT na tylnej osi (transaxle) przy agresywnej jeździe wykazuje zużycie — sprzęgło i mechatronika kosztowne.
Jazda próbna: Zimny rozruch — dźwięk V8 symetryczny. DCT w mieście na szarpanie. Na bezpiecznym placu test tylnej osi z wyłączonym ESP — tylny napęd z 400+ kW wymaga szacunku. Felgi na uszkodzenia od krawężników.
Stan rynku 2026: AMG GT od 280 000 zł, GT S od 345 000, GT R od 560 000, Black Series od 1 500 000 zł.
Wskazówka: AMG GT S (M178, 384 kW) z e-dyferencjałem — najlepsza równowaga osiągów, dynamiki i codzienności.
730 PS
AMG GT Black Series · Benzin
Black Series: płaski wał korbowy, 730 KM, żadnych kompromisów
Legendarny!525–585 PS
5.5L V8 BiTurbo Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz AMG GT C190 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 367 do 630 KM.
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M178 to sportowa odpowiedź AMG na Porsche — sucha miska, ręczny montaż, 4,0 litra z turbinami w gorącym wnętrzu widlastego kąta. Układ suchej miski z osobnym 12-litrowym zbiornikiem oleju to nie pokaz: przy wysokich przyspieszeniach poprzecznych na torze zasilanie olejem pozostaje stabilne tam, gdzie zwykły silnik miałby już niedobór oleju. One Man, One Engine to nie slogan marketingowy — każdy silnik ma tabliczkę z nazwiskiem montera, a to przekłada się na jakość wykonania. Nakład obsługowy ponadprzeciętny: zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu czystego wtrysku bezpośredniego co 40.000–60.000 km, Hot-V turbo po jeździe torowej zawsze potrzebuje kilku minut dobiegu. Skrócić interwał wymiany oleju do 7.500 km — fabryczna specyfikacja jest za długa dla sportowo użytkowanych egzemplarzy. Skrzynia wczesnych roczników do 2017 była najsłabszym ogniwem: wymiana DCT poniżej 20.000 km zdarzała się. Poprawione jednostki pracują bez zarzutu. Cewki zapłonowe roczników 2018–2019 wymienić profilaktycznie, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- !! Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja od 15 000 km
Wczesne egzemplarze C190 miały skrzynie DCT, które wypadały poniżej 20 000 km — zbyt wysoki moment obrotowy dla pierwszej generacji skrzyni biegów. Mercedes wymienił na gwarancji i poprawił kalibrację.
Objawy: Skrzynia nagłe wpada na luz podczas jazdy, wypadanie biegu, szarpanie w dolnym zakresie obrotów. - !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej od 100 000 km
Turbosprężarki Hot-V cierpią przy częstym użytkowaniu torowym z powodu wysokich temperatur. Nieprawidłowe wyłączanie po pełnym obciążeniu bez fazy chłodzenia przyspiesza zużycie łożysk. Wymiana droga z powodu ciasnego miejsca montażu.
Objawy: Gwizd pod obciążeniem, dymienie, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju. - !! Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019 od 40 000 km
Znany problem 2018–2019: cewki zapłonowe wypadają przez wnikanie wilgoci. Mercedes zareagował kampanią serwisową i ulepszonymi cewkami z gumową uszczelką.
Objawy: Zapłony pojedynczych cylindrów, nierówna praca, kontrolka check engine, spadek mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wczesna awaria skrzyni DCT Skrzynie dwusprzęgłowe wczesnych modeli C190 (2015–2017) nie wytrzymywały ogromnego momentu obrotowego i musiały być wymieniane niekiedy przed 20 000 km. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, nagłe przeskakiwanie na luz, niekontrolowane podbijanie obrotów od 18 000 km | Drogie | |
| Przedwczesna awaria skrzyni dwusprzęgłowej Wczesne seryjne pojazdy C190 wykazywały awarie skrzyni biegów miejscami przed 20 000 km przez zbyt wysoki moment obrotowy. Pierścienie synchronizatora zużywają się szybko, szarpanie przy zmianie z D na R to typowy objaw. Naprawa możliwa tylko w AMG. Objawy: Metaliczny trzask przy przełączaniu z D na R, szczególnie na zimno; szarpanie przy zmianie biegu; gwałtowne wejście w bieg neutralny podczas jazdy od 25 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Wysokowydajne coupé osiąga przy badaniu technicznym dobre wyniki, typowe dla zadbanych samochodów sportowych.
2023-11Alternatywy
BMW M8 G15
Samochód sportowy (2019–2026)
BMW M8 G16
Samochód sportowy (2019–2026)
Porsche 911 992
Samochód sportowy (2019–2024)
Toyota GR Supra A90
Samochód sportowy (2019–2025)
Kia ProCeed CD
Samochód sportowy (2018–2024)
Kia Stinger CK
Samochód sportowy (2017–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz AMG GT C190 (2015–2021) udokumentowano łącznie 57 słabości — 49 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M157 (5.5L V8 BiTurbo). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Układ kierowniczy, Wnętrze, Elektronika.
AMG GT (M178, 2015–2017) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 462 PS.
AMG GT (M178, 2015–2017) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 510 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 476 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 522 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 557 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 585 PS.
AMG GT (M177, 2018–2025) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 585 PS.
AMG GT (M177, 2018–2025) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 639 PS.
AMG GT (M177, 2018–2026) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 530 PS.
AMG GT (M178, 2020–2021) — Uważaj: Wczesna awaria skrzyni DCT — pierwsza generacja, Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji torowej, Awaria cewek zapłonowych — kampania serwisowa 2018–2019. Moc: 730 PS.
AMG GT (M256, 2018–2025) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 367 PS.
AMG GT (M256, 2018–2025) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 435 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz AMG GT? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz AMG GT C190? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz AMG GT C190? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz AMG GT C190 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz AMG GT C190 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz AMG GT C190? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji