Mitsubishi Lancer CY
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancer CY (2007–2017) to ostro narysowany następca przaśnego CS — dostępny jako sedan i jako praktyczny hatchback Sportback. Wyglądem zbliżony do Evo X, ale mechanicznie to zwykłe auto rodzinne. Kto szuka dyskretnego, solidnego kompaktu, trafił dobrze, ale powinien dokładnie przyjrzeć się silnikowi i skrzyni.
Silniki: Liczą się trzy jednostki. 4A92 (1,6 MIVEC, 86 kW) to wolnossący silnik z łańcuchem i wtryskiem do kolektora — prosty, bez wad silników z wtryskiem bezpośrednim. Jego słabością jest zużycie oleju przez zapieczone pierścienie zgarniające (była akcja fabryczna), do tego lekki stukot łańcucha od około 100 000 km i nieszczelny simmering wału korbowego. Lepszym wyborem jest 4B10 (1,8 MIVEC, 105 kW): więcej momentu, wysokie przebiegi — ale łańcuch rozrządu rozciąga się od 150 000–200 000 km i zaczyna stukać, więc posłuchaj przy zimnym rozruchu. 4N13 (1,8 DI-D diesel, 103 kW) jest tylko dla prawdziwych kierowców tras długich: na krótkich trasach regeneracja DPF się przerywa, diesel rozcieńcza olej, a jego poziom rośnie — odpuść, jeśli auto jeździło po mieście.
Skrzynia — kluczowe ostrzeżenie: Automat CVT szarpie i zwleka przy wyższym przebiegu. Naprawa może kosztować od 130 € (czujniki) do 3500 € (wymiana skrzyni) — to główne ryzyko finansowe. Przed zakupem sprawdź CVT pod kątem szarpania, zwłoki przy dodawaniu gazu i skoków przełożeń. Aby tego uniknąć: kup manual.
Ważne — akcja serwisowa: Nie mylić z tematem Takata. W CY właściwa akcja dotyczy napinacza paska 4B1, który może pęknąć i powodować zgaśnięcie silnika (sev4). Zażądaj dowodu wykonania akcji.
Całe auto: Rdza na progach, nadkolach i dolnych krawędziach drzwi (od około 150 000 km, 150–900 €), zużyte wahacze i przeguby kuliste (120–450 €), słabnąca z wiekiem akumulator/czujniki oraz ubytek czynnika w klimatyzacji (80–600 €) to typowe sprawy.
Jazda próbna: Dokładnie przetestuj CVT, posłuchaj łańcucha przy zimnym rozruchu, opukaj progi i nadkola, sprawdź status akcji serwisowej.
Rynek 2026: Zadbane egzemplarze CY kosztują około 4000–8000 €. Typ dla wtajemniczonych: 1,8 MIVEC (4B10) Sportback z manualem — solidny silnik, brak ryzyka CVT, praktyczność hatchbacka. Diesle i automaty CVT tylko z pełną historią i uczciwym wrażeniem z jazdy próbnej.
143 PS
Lancer · Benzin
Pewny towarzysz codzienności
W porządku116–117 PS
1.6L MIVEC Benzin
6 słabości
Dobry wybór140 PS
1.8L DI-D Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mitsubishi Lancer CY jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Mitsubishi Lancer CY jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 117 do 440 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Kompaktowy 1,8-litrowy diesel common-rail z blokiem aluminiowym i wtryskiem Denso. Przyzwoity moment w dolnym zakresie, oszczędny w trasie, ale wyraźnie stworzony do jazdy autostradowej. Dominującym problemem jest rozcieńczenie oleju: na krótkich trasach regeneracja DPF stale się przerywa, niespalony olej napędowy gromadzi się w oleju, a jego poziom rośnie zamiast spadać. Pęknięty przewód powietrza doładowującego między intercoolerem a przepustnicą to najczęstsza ukryta przyczyna niekończących się prób regeneracji. Zawór EGR i układ dolotowy koksują się w ruchu miejskim, a wtryskiwacze są wrażliwe na słabą jakość paliwa. Przy jeździe głównie na długich trasach, regularnej wymianie oleju i kontroli szczelności doładowania silnik jest trwały.
- !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km
Podczas regeneracji DPF olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie zamiast spadać. Rozcieńczony olej traci właściwości smarne. Wczesne roczniki są szczególnie dotknięte, Mitsubishi później zmodyfikowało oprogramowanie.
Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej maksimum, olej silnikowy pachnie olejem napędowym, kontrolka DPF, nasilone odgłosy silnika - !! Uszkodzone wtryskiwacze od 140 000 km
Wtryskiwacze common rail zatykają się lub tracą szczelność przy wyższym przebiegu. Ilość przelewu rośnie, co prowadzi do problemów z uruchamianiem i nierównej pracy.
Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówna praca silnika, spadek mocy, kontrolka check engine - !! Uszkodzona turbosprężarka od 160 000 km
Turbosprężarka traci moc przez zabrudzone przewody olejowe lub zużycie łożysk. Zatkane przewody doprowadzające olej przez rozcieńczenie oleju związane z DPF przyspieszają zużycie.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym, olej w przewodzie intercoolera
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik 1.6 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — z założenia prosty i wolny od typowych problemów bezpośredniego wtrysku. Najbardziej znaną piętą achillesową jest zużycie oleju spowodowane zacinaniem się pierścieni zgarniających i osadami na pierścieniach tłokowych, co wywołało fabryczną akcję. Od około 100 000 km może pocić się uszczelniacz wału korbowego, a łańcuch rozrządu lekko się wydłużać i grzechotać, co pogarsza zaniedbana wymiana oleju i krótkie trasy. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza regulację luzu zaworowego (dolot 0,22, wydech 0,30 mm) za pomocą podkładek — pierwsza kontrola przy 100 000 km, potem co 50 000. Zawór MIVEC szlamuje się przy złym oleju, powodując wahania na biegu jałowym. Układ zapłonowy i uszczelka kolektora dolotowego to drobniejsze słabości.
- !! Osady na pierścieniach tłokowych i zużycie oleju od 120 000 km
Pierścienie zgarniające zacinają się przez osady węglowe, powodując zauważalne zużycie oleju — w ciężkich przypadkach do litra na 1000 km. Pogarszane przez krótkie trasy i zaniedbaną wymianę oleju; dotyczyło wczesnych roczników, stąd fabryczna akcja.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym pod obciążeniem, zaolejone świece, w skrajnych przypadkach stukanie od nagaru w komorze spalania. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu z grzechotaniem od 120 000 km
Od około 100 000 do 150 000 km teoretycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu może się wydłużyć i grzechotać przy zimnym rozruchu. Pogarszane przez nieregularną wymianę oleju i jazdę na krótkich dystansach. Zignorowane wydłużenie może rozsynchronizować rozrząd.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, z czasem nierówna praca i możliwe kody błędów faz rozrządu. - ! Wyciek oleju przy kolektorze ssącym od 95 000 km
Na uszczelce między kolektorem ssącym a głowicą cylindra często dochodzi do wycieków oleju. Uszczelka twardnieje i traci elastyczność. Występuje głównie w zakresie 80 000–120 000 km.
Objawy: Ślad oleju na bloku silnika poniżej kolektora ssącego, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik 1.8 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora, znajdujący się na szczycie rodziny 4B1. Solidna jednostka o przyzwoitym momencie obrotowym, która przy dobrej obsłudze osiąga wysokie przebiegi. Typowe problemy: od około 150 000 do 200 000 km łańcuch rozrządu wydłuża się i zaczyna grzechotać, mogą też zużywać się koła zmiennych faz. Przy wysokim przebiegu lub złym oleju rośnie zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza kontrolę i regulację luzu zaworowego podkładkami, inaczej stukanie na zimno. Zawór MIVEC jest wrażliwy na zaszlamienie oleju. Słabsze odcinki wiązki i uszczelki pokrywy zaworów to dalsze drobne punkty. Czysty olej i regularne wymiany to klucz do długowieczności.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (zaniedbane wymiany oleju) od 150 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 4B10 wydłuża się przy zaniedbanych wymianach oleju lub stosowaniu nieprawidłowej lepkości oleju. Stukanie przy rozruchu na zimno jest typowym wczesnym objawem. Jeśli problem zostanie zignorowany, grozi zerwanie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy zimnym rozruchu (znika po rozgrzaniu), kontrolka check engine, twarde odgłosy zmian biegów wariatora - !! Usterka siłownika MIVEC od 120 000 km
Regulator wałka rozrządu MIVEC silnika 4B10 reaguje wrażliwie na stary lub nieprawidłowy olej silnikowy. Zaolejone kanały olejowe w aktuatorze prowadzą do powolnego sterowania zaworami. Objawy: utrata mocy w średnim zakresie obrotów i komunikat błędu silnika.
Objawy: Spadek mocy między 3000 a 5000 obr/min, kontrolka check engine (P0012/P0022), szorstka praca - ! Zwiększone zużycie oleju od wysokiego przebiegu od 180 000 km
Pojedynczy kierowcy Lancera CY zgłaszają od 150 000–200 000 km lekko zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Przy regularnej wymianie oleju (10 000 km) najczęściej nie osiąga krytycznego poziomu.
Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, sporadyczny lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik 1.6 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — z założenia prosty i wolny od typowych problemów bezpośredniego wtrysku. Najbardziej znaną piętą achillesową jest zużycie oleju spowodowane zacinaniem się pierścieni zgarniających i osadami na pierścieniach tłokowych, co wywołało fabryczną akcję. Od około 100 000 km może pocić się uszczelniacz wału korbowego, a łańcuch rozrządu lekko się wydłużać i grzechotać, co pogarsza zaniedbana wymiana oleju i krótkie trasy. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza regulację luzu zaworowego (dolot 0,22, wydech 0,30 mm) za pomocą podkładek — pierwsza kontrola przy 100 000 km, potem co 50 000. Zawór MIVEC szlamuje się przy złym oleju, powodując wahania na biegu jałowym. Układ zapłonowy i uszczelka kolektora dolotowego to drobniejsze słabości.
- !! Osady na pierścieniach tłokowych i zużycie oleju od 120 000 km
Pierścienie zgarniające zacinają się przez osady węglowe, powodując zauważalne zużycie oleju — w ciężkich przypadkach do litra na 1000 km. Pogarszane przez krótkie trasy i zaniedbaną wymianę oleju; dotyczyło wczesnych roczników, stąd fabryczna akcja.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym pod obciążeniem, zaolejone świece, w skrajnych przypadkach stukanie od nagaru w komorze spalania. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu z grzechotaniem od 120 000 km
Od około 100 000 do 150 000 km teoretycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu może się wydłużyć i grzechotać przy zimnym rozruchu. Pogarszane przez nieregularną wymianę oleju i jazdę na krótkich dystansach. Zignorowane wydłużenie może rozsynchronizować rozrząd.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, z czasem nierówna praca i możliwe kody błędów faz rozrządu. - ! Wyciek oleju przy kolektorze ssącym od 95 000 km
Na uszczelce między kolektorem ssącym a głowicą cylindra często dochodzi do wycieków oleju. Uszczelka twardnieje i traci elastyczność. Występuje głównie w zakresie 80 000–120 000 km.
Objawy: Ślad oleju na bloku silnika poniżej kolektora ssącego, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik 1.8 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora, znajdujący się na szczycie rodziny 4B1. Solidna jednostka o przyzwoitym momencie obrotowym, która przy dobrej obsłudze osiąga wysokie przebiegi. Typowe problemy: od około 150 000 do 200 000 km łańcuch rozrządu wydłuża się i zaczyna grzechotać, mogą też zużywać się koła zmiennych faz. Przy wysokim przebiegu lub złym oleju rośnie zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza kontrolę i regulację luzu zaworowego podkładkami, inaczej stukanie na zimno. Zawór MIVEC jest wrażliwy na zaszlamienie oleju. Słabsze odcinki wiązki i uszczelki pokrywy zaworów to dalsze drobne punkty. Czysty olej i regularne wymiany to klucz do długowieczności.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (zaniedbane wymiany oleju) od 150 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 4B10 wydłuża się przy zaniedbanych wymianach oleju lub stosowaniu nieprawidłowej lepkości oleju. Stukanie przy rozruchu na zimno jest typowym wczesnym objawem. Jeśli problem zostanie zignorowany, grozi zerwanie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy zimnym rozruchu (znika po rozgrzaniu), kontrolka check engine, twarde odgłosy zmian biegów wariatora - !! Usterka siłownika MIVEC od 120 000 km
Regulator wałka rozrządu MIVEC silnika 4B10 reaguje wrażliwie na stary lub nieprawidłowy olej silnikowy. Zaolejone kanały olejowe w aktuatorze prowadzą do powolnego sterowania zaworami. Objawy: utrata mocy w średnim zakresie obrotów i komunikat błędu silnika.
Objawy: Spadek mocy między 3000 a 5000 obr/min, kontrolka check engine (P0012/P0022), szorstka praca - ! Zwiększone zużycie oleju od wysokiego przebiegu od 180 000 km
Pojedynczy kierowcy Lancera CY zgłaszają od 150 000–200 000 km lekko zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Przy regularnej wymianie oleju (10 000 km) najczęściej nie osiąga krytycznego poziomu.
Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, sporadyczny lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automat CVT szarpie i opóźnia przy wyższym przebiegu Przekładnia CVT (Jatco) szarpie przy wyższych przebiegach, rusza z opóźnieniem lub przechodzi w tryb awaryjny. Często pomaga wymiana oleju z resetem wartości adaptacyjnych (ok. 130 euro); zużyty łańcuch wariatora oznacza kosztowną wymianę. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja na pedał gazu, metaliczne odgłosy przy zmianach obciążenia, ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi RS3 8V
Kompakt (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompakt (2015–2024)
Hyundai Elantra AD
Kompakt (2015–2020)
MINI MINI Clubman F54
Kompakt (2015–2024)
Opel Astra K
Kompakt (2015–2022)
BMW 2er Coupé F22
Kompakt (2014–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Lancer CY (2007–2017) udokumentowano łącznie 33 słabości — 27 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4N13 (1.8L DI-D). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Rdza, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: 4A92 (1.6L MIVEC), 4B10 (1.8L MIVEC).
Lancer (4N13, 2007–2014) — Trzymaj się z daleka!: Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Uszkodzone wtryskiwacze, Uszkodzona turbosprężarka. Moc: 140 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2016) — Uważaj: Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zużycie panewek korbowodowych przy modyfikowanej eksploatacji. Moc: 300 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Uważaj: Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zużycie panewek korbowodowych przy modyfikowanej eksploatacji. Moc: 360 PS.
Lancer (4B11T, 2008–2014) — Uważaj: Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zużycie panewek korbowodowych przy modyfikowanej eksploatacji. Moc: 400 PS.
Lancer (4B11T, 2014–2016) — Uważaj: Awaria pierścieni tłokowych i uszkodzenie silnika, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zużycie panewek korbowodowych przy modyfikowanej eksploatacji. Moc: 440 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Lancer? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Lancer CY? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Lancer CY? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Lancer CY jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mitsubishi Lancer CY daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Lancer CY jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Lancer CY? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji