Peugeot 307 T5
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 307 (2001–2008) był ogromnym sukcesem — Car of the Year 2002, wyprodukowano ponad 3 miliony sztuk, dostępny jako hatchback, SW (kombi), CC (kabriolet ze stalowym składanym dachem) i Break. Ale 307 to również auto, które zacementowało reputację Peugeota jako producenta niepewnej elektroniki. Kto szuka taniego auta kompaktowego, dostaje dużo samochodu za mało pieniędzy — musi jednak wiedzieć, gdzie leżą miny.
Wybór silnika: 1.6 16V (TU5JP4) o mocy 109 KM to najpopularniejszy benzyniak — pasek rozrządu (wymiana co 120 000 km, 300–500 €), wystarczająco oszczędny, niezawodny. Silnik chleba powszedniego bez niespodzianek. 2.0 16V (EW10J4) o mocy 136–143 KM oferuje więcej mocy, ale ma skłonność do wycieku oleju z pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego od 120 000 km. Do 307 nieco przewymiarowany, ale przyjemny na autostradzie. Diesle: 1.6 HDi (DV6TED4) o mocy 90–109 KM to silnik dla dużo jeżdżących — oszczędny (realnie 5,0–6,0 l/100 km), trwały, wymianę dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km trzeba zaplanować (800–1200 €). 2.0 HDi (DW10) o mocy 90–136 KM dostarcza porządny moment obrotowy, wymiana paska rozrządu co 120 000 km obowiązkowa (500–800 €). 1.4 HDi (DV4TD) o mocy 68 KM to oszczędnościowiec — wystarcza do miasta, na autostradzie robi się ciężko.
Słabe punkty: Automatyczna skrzynia AL4 to największa katastrofa 307. Ta czterobiegowa skrzynia hydrokinetyczna od Renault/PSA jest osławiona: elektrozawory się zużywają, problemy z ciśnieniem oleju, szarpanie przy zmianie biegów, program awaryjny. Bez regularnej wymiany oleju w skrzyni co 40 000 km AL4 to szkoda całkowita w kwestii czasu. Naprawa 1500–2500 €, skrzynia na wymianę od 3000 €. Kto widzi 307 z AL4, zawraca — albo wlicza remont w cenę. Sterownik BSI (Body Systems Interface) to centralny węzeł elektroniki Peugeota — i w 307 szczególnie podatny. Podnośniki szyb, wycieraczki, centralny zamek, oświetlenie: wszystko wisi na BSI. Całkowita awaria nie jest rzadkością, naprawa 400–800 €, nowa część od 600 €. Do tego dochodzą dwa istotne dla bezpieczeństwa wezwania serwisowe: wspomaganie kierownicy może wysiąść (ryzyko pożaru w przekładni kierowniczej, 2001–2005) oraz sterownik ABS z ryzykiem pożaru (jednostka Kelsey-Hayes, 2001–2004). Przy zakupie koniecznie sprawdź, czy oba wezwania zostały wykonane. Przednie wahacze zużywają się w 307 trzy razy szybciej niż w Golfie — rzeczoznawcy TÜV regularnie czepiają się przegubów zawieszenia. Wymiana na stronę 150–300 €, przy wysokim przebiegu wypada co 40 000–60 000 km. Zalewanie wodą przez nieszczelną uszczelkę szyby czołowej i zatkane kanały odpływowe prowadzi do mokrej przestrzeni nóg i uszkodzeń elektroniki — szczególnie fatalne w połączeniu z wrażliwym BSI.
Lista kontrolna jazdy próbnej: przetestuj skrzynię w ruchu miejskim (AL4: szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów), przetestuj wszystkie podnośniki szyb, wycieraczki i centralny zamek (BSI), zbadaj przestrzeń nóg pod kątem wilgoci (zalewanie wodą), obserwuj kierownicę przy manewrowaniu (ciężka lub z przerwami = wspomaganie), przetestuj zawieszenie na studzienkach (dudnienie = wahacze), obejrzyj wydech od dołu, sprawdź tarcze hamulcowe pod kątem rowków, poszukaj obu wezwań serwisowych w książce serwisowej.
Rekomendacja zakupowa: 307 jest w 2026 roku autem poniżej 3000 € — często poniżej 1500 € dla starszych egzemplarzy. Kto się odważy, dostaje dużo miejsca i komfortowe zawieszenie za mało pieniędzy. Złota zasada: 1.6 HDi lub 1.6 16V benzyna z manualem, rocznik 2005–2008 (po dużych wezwaniach serwisowych, lepsza partia elektroniki). Automat AL4 to absolutne kryterium wykluczające. Funkcję BSI przy oględzinach przetestuj kompletnie. Kto znajdzie 307 z suchą przestrzenią nóg, działającą elektroniką i wykonanymi wezwaniami serwisowymi, ma uczciwe auto — ale poszukiwania mogą potrwać.
140 PS
307 · Benzin
Solidny kompaktowy benzyniak
W porządku109 PS
1.6L 16V Benzin
6 słabości
Dobry wybór90–109 PS
1.6L HDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 307 T5 jest dostępny jako Hatchback i SW i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Peugeot 307 T5 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 68 do 140 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony wolnossący 16V (1,6 L, 80–88 kW) z przyzwoitą mocą dla klasy kompaktowej i małych vanów. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km — przy zerwaniu całkowite zniszczenie silnika (konstrukcja interferencyjna). Przepustnica i regulator biegu jałowego regularnie się brudzą. Cewka zapłonowa może zawieść przy dużym przebiegu. Wariant TU5JP4 z mocą 110 KM w 206 S16/RC jest wyraźnie bardziej sportowy i odpowiednio bardziej obciążony.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km
TU5 jest silnikiem kolizyjnym — przy zerwaniu paska rozrządu tłoki uderzają w zawory. Interwał wymiany 120 000 km lub 10 lat, ale często bywa przegapiany. Przy zakupie używanego zawsze żądać dowodu wymiany.
Objawy: Silnik nagle gaśnie i nie daje się uruchomić, metaliczny stukot przy próbie rozruchu - ! Uszczelniacze trzonków zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 130 000 km uszczelniacze trzonków zaworów mają skłonność do twardnienia. Olej trafia do komory spalania, szczególnie widoczny przy zimnym rozruchu jako niebieski dym. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1000 km.
Objawy: Niebieskawy dym przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, film olejowy na świecach zapłonowych - ! Termostat i układ chłodzenia nieszczelne od 100 000 km
Plastikowa obudowa termostatu z czasem staje się krucha. Przewody płynu chłodzącego przy pompie wody mają skłonność do pękania. Silnik nie nagrzewa się poprawnie albo przegrzewa się przy uszkodzonym termostacie.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej (utrzymuje się przy ~75°C), ubytek płynu chłodzącego, nagrzewnica nie grzeje
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Duży wolnossący 2,0 L (100–103 kW) z techniką 16V z rodziny EW. Silnik z paskiem rozrządu, zasadniczo wytrzymały i mocny. Wariant EW10J4 z mocą 140 KM w wersji sportowej (206 RC, 307) jest znacznie bardziej obciążony. Pasek rozrządu wymieniać najpóźniej co 120 000 km z pompą wody — przy zerwaniu całkowite zniszczenie silnika. Przepustnica regularnie się brudzi. Przy dobrej obsłudze niezawodny silnik.
- !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km
Cewki zapłonowe EW10 regularnie zawodzą i powodują wypadanie zapłonów. W 206 istniał nawet biuletyn serwisowy z modyfikacją kabla (kondensator na wtyczce). Pojedyncze cylindry wypadają.
Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy - !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 90 000 km
Czujnik wałka rozrządu EW10 ma skłonność do zabrudzonych styków i sporadycznych awarii. Silnik może gasnąć przy dodawaniu gazu i wymaga wyczuwalnego operowania pedałem.
Objawy: Silnik gaśnie przy szybkim dodaniu gazu, problemy z rozruchem na ciepłym silniku, sporadyczne komunikaty błędu - !! Elektryczny termostat uszkodzony od 80 000 km
Elektryczny termostat EW10A często zawodzi i powoduje problemy z przegrzewaniem lub zbyt niską temperaturę pracy. Przeróbka na termostat mechaniczny to znane obejście.
Objawy: Wskaźnik temperatury mocno skacze, silnik nie osiąga temperatury roboczej, ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaryjna jednostka sterująca BSI Multifunkcyjny moduł BSI (Boitier de Servitude Intelligent) jest wyjątkowo podatny na awarie. Woda rozpryskowa może unieruchomić sterowanie silnikiem. Awarie zestawu wskaźników, podnośników szyb i centralnego zamka często wynikają z BSI. Objawy: Całkowita awaria elektroniki, zestaw wskaźników nic nie pokazuje, podnośniki szyb i centralny zamek nie działają, pojazdu nie da się odpalić, sporadyczne kontrolki ostrzegawcze. | Średnie | |
| Awarie podnośników szyb z powodu wilgoci Elektryczne podnośniki szyb często zawodzą, często z powodu wilgoci w obszarze drzwi. Woda przedostaje się przez wgłębienie klamki drzwi i uszkadza elektronikę sterującą. Problem jest szczególnie rozpowszechniony po stronie kierowcy. Objawy: Podnośnik szyby czasami nie reaguje, szyba zostaje w pozycji na wpół otwartej, przełącznik działa tylko sporadycznie, wszystkich szyb z drzwi kierowcy nie da się obsługiwać. | Tanie | |
| Centralny zamek działa sporadycznie Siłowniki zamków drzwi i jednostka sterująca BSI powodują sporadyczne awarie centralnego zamka. Poszczególne drzwi się nie zamykają. Reset BSI pomaga tymczasowo. Objawy: Poszczególne drzwi nie zamykają się; pilot reaguje z opóźnieniem lub wcale; sporadyczne awarie centralnego zamka od 60 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi S3 8P
Kompakt (2006–2012)
Honda Civic FN
Kompakt (2006–2011)
Hyundai Elantra HD
Kompakt (2006–2011)
MINI MINI R56
Kompakt (2006–2015)
Suzuki SX4 I
Kompakt (2006–2009)
Toyota Corolla E140
Kompakt (2006–2013)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 307 T5 (2001–2008) udokumentowano łącznie 49 słabości — 37 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: TU5 (1.6L 16V).
307 (DV4, 2001–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 68 PS.
307 (DW10, 2001–2008) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 90 PS.
307 (DW10, 2001–2008) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 107 PS.
307 (DW10, 2001–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 136 PS.
307 (DV6, 2005–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90 PS.
307 (DV6, 2005–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109 PS.
307 (EW10, 2001–2008) — Uważaj: Awaria cewki zapłonowej, Awaria czujnika wałka rozrządu, Elektryczny termostat uszkodzony. Moc: 136–140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 307? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 307 T5? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 307 T5? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 307 T5 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 307 T5 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 307 T5 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 307 T5? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji