Suzuki Vitara LY

Silnik 1.6 DDiS to dostarczany przez Fiata diesel 1.6 Multijet i uchodzi za solidniejszy spośród montowanych tu jednostek wysokoprężnych. Czterocylindrowy common-rail ze zmienną geometrią turbiny, realnie oszczędny poniżej sześciu litrów i z przyzwoitym ciągiem. W odróżnieniu od mniejszych jednostek 1.3, ten silnik ma pasek rozrządu wymieniany mniej więcej co 140 000 km lub pięć lat; ponieważ jest to silnik kolizyjny, zerwany pasek niszczy jednostkę. Pompę wody należy wymieniać razem z paskiem, bo jej zatarcie może zerwać pasek. Typowe problemy diesla to filtr cząstek stałych i EGR przy jeździe na krótkich trasach oraz rozcieńczenie oleju wskutek częstych regeneracji, na co istnieje aktualizacja oprogramowania. Przed zakupem należy sprawdzić historię wymiany paska i unikać aut jeżdżących tylko na krótkich dystansach.

• !! Wymiana paska rozrządu i pompy wody od 140 000 km

  W odróżnieniu od mniejszych diesli, ten 1.6 ma pasek rozrządu wymieniany mniej więcej co 140 000 km lub pięć lat. Jako silnik kolizyjny, zerwany pasek oznacza kasację; pompę wody należy wymienić razem z nim, bo jej zatarcie zrywa pasek.

  Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia; piszczenie lub ubytek płynu chłodzącego może wskazywać na zużytą pompę wody.
  400–800 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu 1.6 DDiSpasek rozrządu pompa wody D16AAzestaw rozrządu Suzuki 1.6 diesel
• !! Zacinające się łopatki VNT turbosprężarki od 150 000 km

  Łopatki zmiennej geometrii turbosprężarki D16AA mogą się zacinać przy wysokim przebiegu przez pozostałości oleju.

  Objawy: Nagły spadek mocy, pojazd jedzie tylko ze zredukowaną mocą
  500–1800 zł
  Reklama Suzuki Vitara turbosprężarka 1.6 DDiSD16AA Turbo VNT
• !! Rozcieńczenie oleju przez częstą regenerację od 60 000 km

  Przy jeździe na krótkich trasach silnik dodatkowo wtryskuje olej napędowy do regeneracji DPF, który przy zbyt niskiej temperaturze przedostaje się do oleju. Poziom oleju rośnie, smarowanie słabnie. Aktualizacja oprogramowania na wyższe temperatury spalania łagodzi problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach oleju napędowego w oleju, przerywane regeneracje, w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika.
  0–200 zł
  Reklama olej silnikowy C2 1.6 DDiSmiarka oleju D16AAaktualizacja oprogramowania DPF Suzuki diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany czterocylindrowy silnik z wtryskiem bezpośrednim, mocny i kulturalny, uznawany za wytrzymały Boosterjet o długiej żywotności przekraczającej 240 000 km przy dobrej obsłudze. Łańcuch rozrządu jest trwały, ale przy zaniedbanych wymianach oleju może się wydłużyć między 100 000 a 150 000 km, co zapowiada stukanie na zimnym rozruchu i nierówna praca. Wtrysk bezpośredni powoduje osadzanie nagaru na zaworach dolotowych, silniejsze przy jeździe na krótkich dystansach. Pompa wysokiego ciśnienia i układ wtryskowy mogą przy wysokich przebiegach powodować spadek mocy, problemy z rozruchem i szarpanie. Silnik aluminiowy — bezwzględnie unikać przegrzania i pilnować układu chłodzenia. Dobry olej i regularne wymiany są obowiązkowe.

• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych od 120 000 km

  Wtrysk bezpośredni przyczynia się do osadzania nagaru na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie przemywa. Przy jeździe na krótkich dystansach gromadzą się osady, które od około 120 000 km mogą pogarszać moc i kulturę pracy.

  Objawy: Szarpane ruszanie, nierówny bieg jałowy, wyczuwalny spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  250–600 zł
  Reklama K14C zawór dolotowy czyszczenieSuzuki Boosterjet Walnut Blasting
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 100 000 km od 125 000 km

  Łańcuch rozrządu może się wydłużyć przy zaniedbanych wymianach oleju między 100 000 a 150 000 km. Zapowiada to stukanie na zimnym rozruchu i nierówna praca. Przy dobrym oleju i krótkich interwałach łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu; kontrolka check engine przy błędzie fazy wałka rozrządu
  600–1400 zł
  Reklama K14C łańcuch rozrząduSuzuki Boosterjet łańcuch rozrządu Kit
• !! Pompa wysokiego ciśnienia / wtrysk od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia i układ wtryskowy wtrysku bezpośredniego mogą przy wysokim przebiegu przestać niezawodnie budować wymagane ciśnienie układu około 200 bar. Typowo między 140 000 a 180 000 km, często z zatkanymi drobnymi dyszami.

  Objawy: Nierówna praca, problemy z rozruchem, szarpanie i nagły spadek mocy.
  400–900 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K14C Boosterjetwtryskiwacz K14Cpompa paliwa wysokiego ciśnienia Suzuki 1.4

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Największy wolnossący przedstawiciel rodziny M z łańcuchem rozrządu i regulacją wałka po stronie dolotu — znany jako twardy, chętnie kręcący się czterocylindrowiec, który nawet w wersji sportowej obywa się bez doładowania. Mechanicznie bardzo trwały, łańcuch zaprojektowano na znacznie ponad 200 000 km. Główne ryzyko to uszczelka pod głowicą po przegrzaniu: utrzymywać chłodnicę w czystości i pilnować temperatury, inaczej grozi powietrze w układzie chłodzenia i uszkodzenie głowicy. Elektrozawór VVT zatyka się przy zaległościach serwisowych i zgłasza P0011, a przepustnica i czujnik wałka rozrządu są podatne odpowiednio na osady i zaniki sygnału. Przy zasilaniu LPG zawory wydechowe wcinają się w gniazda, a luz zaworowy z czasem staje się nieregulowalny. Przy krótkich interwałach wymiany oleju i sprawnym układzie chłodzenia to silnik na długie dystanse.

• !! Uszkodzona uszczelka pod głowicą po przegrzaniu od 150 000 km

  Po przegrzaniu uszczelka pod głowicą może przepalić — typowe są powietrze w zbiorniczku wyrównawczym, ubytek płynu i rosnąca temperatura. Czysta chłodnica i sprawny układ chłodzenia zapobiegają temu; gdy już dojdzie do awarii, naprawa jest pracochłonna.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Biały dym z wydechu. Płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze. Olej silnikowy mleczno-mętny (efekt majonezu).
  600–1800 zł
  Reklama Suzuki M16A uszczelka głowicy11141-57L00 Suzuki SX4 uszczelka głowicy
• !! Wcinanie się zaworów w gniazda / luz nieregulowalny od 100 000 km

  Zawory wydechowe z czasem wcinają się w gniazda, luz maleje i w końcu nie da się go ustawić płytkami. Przy zasilaniu LPG bez utwardzonych gniazd następuje to znacznie wcześniej i może wymagać remontu głowicy.

  Objawy: Malejący luz zaworowy przy kolejnych przeglądach, spadek kompresji, słaby rozruch na zimno, spadek mocy, w skrajnych przypadkach przepalone zawory wydechowe.
  400–1500 zł
  Reklama zawór wydechowy M16Agniazda zaworowe M16Apłytka regulacyjna M16A
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — kod błędu P0011/P0014 od 130 000 km

  Elektrozawór VVT zatyka się nagarem przy zaniedbanej obsłudze i może się zacinać — skutkiem jest kod P0011, nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Czyszczenie lub wymiana zaworu plus świeży olej zwykle skutecznie rozwiązuje problem.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy lub szorstka praca silnika. Zwiększone zużycie. Czasami szarpanie przy przyspieszaniu.
  60–250 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki M16A1655069GE3 Suzuki SX4 Swift elektrozawór VVT

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu