Volvo V50 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
230 PS
T5 · Benzin
Mocne kompaktowe kombi
Frajda z jazdy!101 PS
1.6L Benzin
4 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Volvo V50 1 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 101 do 231 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Czterocylindrowy turbodiesel Ford o pojemności 1.6, sprzedawany jako wersja Volvo DRIVe. SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5. Bardzo oszczędny; pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność.
- !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km
Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.
Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska - !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 150 000 km
Blok silnika D4162T może pęknąć podczas przegrzania (np. z powodu nieleczonej utraty płynu chłodniczego). Przypadki pękniętych bloków po wyczerpaniu płynu chłodniczego są udokumentowane na anglojęzycznych forach Volvo.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego po przegrzaniu, hałasy silnika, biały dym, olej silnikowy w płynie chłodniczym - !! filtr cząstek stałych zatkany bei krótki odcinek od 100 000 km
Filtr cząstek stałych PSA DV6/D4162T wymaga przejazdów autostradowych do regeneracji. Przy przeważającym użytkowaniu miejskim filtr szybko się zatyka. Przerwany cykl regeneracji (np. z powodu zgaśnięcia silnika) przyspiesza zatykanie.
Objawy: DPF-Kontrolllampe leuchtet, silnikleistung reduziert, erhöhter zużycie paliwa, Rußgeruch beim Parken
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2.0 ze wspólnego rozwoju Ford-Volvo dla platformy P1. Common-rail przy 1800 bar i norma Euro 5. Łatwa w serwisie konstrukcja; sprawdzać filtr cząstek stałych przy przeważającej jeździe miejskiej.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T5 zerwany pasek wielorowkowy może być wciągnięty w napęd rozrządu i zniszczyć pasek rozrządu — z natychmiastowym uszkodzeniem silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km.
Objawy: Lautes Klackern oder Schleifen, plötzlicher zatrzymanie silnika, pfeifendes odgłos vom Riemenbereich. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 czterocylindrowca 2.0 o mocy 130 kW i wyższym ciśnieniu wtrysku dla momentu obrotowego 300 Nm. Dwustopniowe turbodoładowanie dla lepszej dynamiki. Ściśle przestrzegać interwałów serwisowych; sprawdzać pompę wtryskową wysokociśnieniową przy dużych przebiegach.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T6 zerwany pasek wielorowkowy może wciągnąć się w napęd rozrządu i spowodować poważne uszkodzenie silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km lub 10 lat.
Objawy: Zgrzytanie lub stukanie z obszaru silnika, nagłe zgaśnięcie silnika, hałasy napinacza. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik benzynowy z partnerstwa Ford-Volvo na platformie P1, identyczny z jednostkami Ford Focus. Prosta konstrukcja z paskiem rozrządu, niedrogi w utrzymaniu. Umiarkowana moc do jazdy miejskiej.
- !! Obowiązkowa wymiana paska rozrządu w silniku interferencyjnym z regulacją zaworów od 100 000 km
B4164S3 nie ma hydraulicznych popychacza zaworów — zawory muszą być regulowane co 100 000 km. Jako silnik interferencyjny, zerwany pasek rozrządu natychmiast niszczy głowicę cylindrów.
Objawy: Tykanie przy dużym przebiegu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska - !! Awaria termostatu z powodu korozji w układzie chłodzenia od 130 000 km
Gdy pH płynu chłodniczego spada poniżej 7,0, staje się kwaśny i powoduje korozję metalowych elementów. Termostat i układ chłodzenia są narażone. Regularna wymiana płynu chłodniczego zgodnie ze specyfikacją producenta chroni silnik.
Objawy: przegrzanie bei Stadtfahrt, zu niedriger Betriebsdruck, temperatura silnika waha się lub stale rośnie. - ! uszczelki wałka rozrządu lecken od 130 000 km
Typowy problem czterocylindrowca platformy P1: przednie uszczelki wałka rozrządu zaczynają przeciekać od około 130 000 km, olej dostaje się pod osłonę paska. Zawsze wymieniać przy wymianie paska rozrządu.
Objawy: Olej w obszarze paska rozrządu, lekki film olejowy na spodzie silnika z przodu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik benzynowy 1.8 ze wspólnego rozwoju Ford-Volvo dla platformy P1. Napęd paskiem rozrządu, prosta konstrukcja. Niezawodny przy regularnej konserwacji; nie jest jednostką wysokowydajną.
- !! pasek rozrządu – silnik typu interference, strikte serwis nötig od 100 000 km
B4184S11 jako silnik interferencyjny z napędem paskowym wymaga ścisłego przestrzegania interwałów wymiany. Wiele tanio kupionych pojazdów używanych nie ma udokumentowanej wymiany — pierwszy priorytet przy zakupie.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, bei nachlassendem Spanner piszczenie beim zimny rozruch - !! Oil scraper rings wear — elevated oil consumption od 160 000 km
Zużycie oleju z powodu zużytych pierścieni zgarniających jest udokumentowane dla B4184S11. Problem nasila się szczególnie w pojazdach z nieregularnymi wymianami oleju lub przeważającą jazdą na krótkich trasach.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, leicht niebieski dym przy zimnym rozruchu - !! Kühlsystem-korozja durch veraltetes płyn chłodzący od 120 000 km
Na platformie Ford-Volvo P1 stary płyn chłodniczy o obniżonym pH powoduje uszkodzenia termostatu i chłodnicy. Wymiana płynu chłodniczego co 4 lata zapobiega kosztownym szkodom następczym. Szczególnie ważne przy zakupie używanego pojazdu.
Objawy: przegrzanie, kontrolka silnika, unregelmäßige Temperaturanzeige, płyn chłodzący pachnie spalenizną.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący czterocylindrowiec o pojemności 2.0 na platformie P1 od Volvo/Ford. DOHC z napędem łańcuchowym, dobra trwałość długoterminowa przy prawidłowej pielęgnacji oleju. Wystarczający do codziennego użytku; nie jest silnikiem sportowym.
- !! zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference) od 100 000 km
B4204S4 to silnik interferencyjny. Wymiana paska rozrządu najpóźniej co 90 000–120 000 km lub 8 lat. Brak historii serwisowej w używanym samochodzie jest sygnałem ostrzegawczym — natychmiast sprawdzić pasek.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego uruchomienia, stuk zaworów tuż przed awarią - !! Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem od 120 000 km
Pompa wody B4204S4 jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Nieszczelność pompy lub awaria łożyska może spowodować przegrzanie i uszkodzenie paska przez wyciekający płyn chłodniczy.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lekki odgłos szlifowania, wzrost temperatury szczególnie w ruchu miejskim. - ! Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony od 120 000 km
Elektrozawór zmiennych faz rozrządu (VVT) ma tendencję do zaolejenia i zaszlamowania. Zanieczyszczenie olejem w obszarze paska z powodu nieszczelnego elektrozaworu VVT jest częstym znaleziskiem podczas wymiany paska rozrządu.
Objawy: Olej w osłonie paska, niestabilny bieg jałowy na zimno, lekko podwyższone zużycie oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany pięciocylindrowiec o mocy 220 KM dla kompaktowych modeli Volvo. Poprzednik B5254T7 w S40/V50/C30. Mocny silnik, ale regularnie sprawdzać układ PCV i turbosprężarkę.
- !! pasek rozrządu + uszczelki wałka rozrządu obligatorisch od 120 000 km
Silnik interferencyjny z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km lub 8 lat. Regularnie sprawdzać uszczelki wałka rozrządu VVT — nieszczelności zanieczyszczają pasek rozrządu olejem.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska rozrządu — natychmiastowe zgaśnięcie silnika i uszkodzenie zaworów. - !! Angle gear on AWD variant wears out od 130 000 km
Przekładnia kątowa systemu AWD P1 jest podatna na wycieki oleju i zużycie łożysk. Złamany wał przekładni kątowej cicho wyłącza napęd na cztery koła. Zamienniki kosztują ok. 1200–1800 € plus montaż.
Objawy: Szum przypominający łożysko koła od ok. 30–50 km/h, wibracje, stukanie przy zmianie biegów, pojazd nagle jedzie tylko na przedni napęd bez kontrolki ostrzegawczej. - !! separator oleju PCV zatkany — Öl in szachtach świec zapłonowych od 100 000 km
Jak we wszystkich pięciocylindrowych Volvo, system PCV zatyka się osadami. Pęknięte przewody PCV i zablokowany separator powodują nadciśnienie w skrzyni korbowej, które wypycha olej przez uszczelki wałka rozrządu.
Objawy: Olej w studzienkach świec, film olejowy na pokrywie zaworów, świszczący dźwięk pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ulepszona wersja turbodoładowanego pięciocylindrowego 2,5 litra o mocy 169 kW z ulepszoną geometrią turbosprężarki. Montowany w drugiej generacji V70 III i S80 II. Dobra równowaga między wydajnością a długoterminową niezawodnością przy prawidłowej konserwacji.
- !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody. Pompa wody jest napędzana paskiem — awaria starej pompy po wymianie paska niszczy nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu szkoda całkowita. - !! separator oleju PCV zatkany od 100 000 km
Identyczny problem jak w B5254T2: plastikowe elementy układu PCV ulegają awarii z wiekiem. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wymusza olej przez uszczelki.
Objawy: świstdes odgłos, Ölleckage an silniksrückseite, steigender zużycie oleju, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen. - !! Siłownik wastegate uszkodzony od 150 000 km
Siłownik regulatora ciśnienia doładowania (wastegate) może się zaciąć lub ulec uszkodzeniu membrany. Efektem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania lub utrata mocy.
Objawy: Stark schwankende Leistung, plötzlicher spadek mocy, tryb awaryjny, silniksteuerleuchte mit ciśnienie doładowania-kod błędu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| skraplacz klimatyzacji – größte Schwachstelle der Baureihe Skraplacz klimatyzacji to GŁÓWNY słaby punkt S40 II/V50/C30. Mikropęknięcia powodują utratę czynnika chłodniczego, która całkowicie unieruchamia klimatyzację. Koszty naprawy około 800 €. Objawy: Klimatyzacja nie chłodzi lub chłodzi sporadycznie, czynnik chłodniczy pusty, sprężarka nie włącza się od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompakt (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo V50 1 (2004–2012) udokumentowano łącznie 41 słabości — 34 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Elektronika, Zawieszenie, Wnętrze. Uznawany za niezawodny: B4164S3 (1.6L).
V50 (D5204T5, 2007–2012) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 133–136 PS.
V50 (D5204T6, 2007–2012) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 177 PS.
V50 (D4162T, 2010–2012) — Uważaj: pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt, Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu, filtr cząstek stałych zatkany bei krótki odcinek. Moc: 109–114 PS.
V50 (B4184S11, 2004–2012) — Uważaj: pasek rozrządu – silnik typu interference, strikte serwis nötig, Oil scraper rings wear — elevated oil consumption, Kühlsystem-korozja durch veraltetes płyn chłodzący. Moc: 125 PS.
V50 (B4204S4, 2004–2012) — Uważaj: zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference), Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem, Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony. Moc: 145 PS.
V50 (B5254T3, 2004–2008) — Uważaj: pasek rozrządu + uszczelki wałka rozrządu obligatorisch, Angle gear on AWD variant wears out, separator oleju PCV zatkany — Öl in szachtach świec zapłonowych. Moc: 220 PS.
V50 (B5254T7, 2008–2012) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody, separator oleju PCV zatkany, Siłownik wastegate uszkodzony. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo V50? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo V50 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo V50 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo V50 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Volvo V50 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo V50 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo V50 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji