Ford Mondeo BA7

Kompaktowy diesel pochodzący z PSA z wtryskiem common-rail i przepustnicami zawirowującymi w kolektorze, które mogą się urwać i trafić do cylindrów. Wtryskiwacze są wrażliwe na jakość paliwa, nieszczelne przewody przelewowe są typowe. Kanał oleju do turbo zakoksowuje się przy zaniedbanych wymianach, dlatego warto skrócić interwał i lać dobry olej. Poza tym kulturalny i oszczędny.

• !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km

  Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki
  200–600 zł
  Reklama Ford 1.6 TDCi wtryskiwacz paliwauszczelka Kupferwascher1.6 TDCi wtryskiwacz paliwan-Kupferdichtring
• !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km

  Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.

  Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym
  1500–2500 zł
  Reklama Ford 1.6 TDCi turbosprężarka Garrett GT151.6 TDCi Turbo Ölzulaufleitung Hohlschraube
• !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km

  Podkładki płomieniowe i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy rozrządu. Prowadzi to do stwardniałych osadów olejowych.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, tłusty nalot wokół pokrywy zaworów, nierówna praca na biegu jałowym, widoczny dym z odpowietrznika skrzyni korbowej.
  400–2500 zł
  Reklama fuel O-ring wtryskiwacza uszczelka 1.6 TDCiFlammscheibe wtryskiwacz paliwa Ford 1.6 TDCi1487874 wtryskiwacz paliwauszczelka Ford1364862 uszczelka wtryskiwacz paliwa Ford TDCi

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel common-rail o dobrodusznym charakterze, który przyjemnie i równo ciągnie w dolnym zakresie obrotów. Wtryskiwacze to klasyczna słabość, a zawór EGR z czasem się zakoksowuje i pogarsza reakcję na gaz. Późniejsze wersje noszą filtr cząstek stałych, który nie znosi częstej jazdy na krótkich dystansach. Przy regularnym serwisie wytrwały towarzysz.

• !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km

  Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.

  Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze
  200–800 zł
  Reklama Ford 1.8 TDCi wtryskiwacz paliwauszczelka Kupfer1.8 TDCi wtryskiwacz paliwan-Kupferdichtring Focus Mondeo
• !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km

  Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.

  Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu
  900–2200 zł
  Reklama Ford 1.8 TDCi turbosprężarkaTurbo 1.8 TDCI Mondeo Focus
• !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 180 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia w 1.8 TDCi często ulega awarii między 150 000 a 220 000 km. Metalowe zanieczyszczenia rozprzestrzeniają się po układzie paliwowym i wtryskiwaczach, często wymagając odnowienia całego układu common-rail.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie, kontrolka świec żarowych miga, słaba reakcja na gaz, silnik nie odpala ponownie, niebieski dym
  1300–2200 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 1.8 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Focus Mondeo 1.8 TDCICommon Rail pompa Ford QJBA QYBA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel common-rail z filtrem cząstek stałych, który oferuje solidne osiągi, lecz dzieli typowe choroby wieku tej rodziny. Wtryskiwacze i zawór EGR to zwyczajowe problemy, a dwumasowe koło zamachowe się zużywa. Filtr potrzebuje jazdy na dłuższych trasach, inaczej grożą kłopoty z regeneracją. Przy dobrej pielęgnacji trwały.

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Cząstki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.

  Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny przy pełnym obciążeniu lub gaśnie, utrudniony zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek rozrządu z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przed zerwaniem paska — nagłe wyłączenie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrządusatz Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody Kit Ford Focus 2.0 TDCiSteuerzeitenwerkzeug Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel common-rail z filtrem cząstek stałych i wyważonym zrywem, który na co dzień daje poczucie pewności. Wtryskiwacze z czasem się starzeją, a zawór EGR skłania się ku zakoksowaniu, pogarszając reakcję na gaz. Filtr wyraźnie woli dłuższe trasy niż ruch miejski. Ogólnie sprawdzona jednostka, która jednak wymaga regularnego serwisu.

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.

  Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik wchodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny rozruch na zimno.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe wyłączenie silnika na autostradzie, głośne uderzenie z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCinarzędzie do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Podstawowa wersja diesla common-rail z filtrem cząstek stałych, która w ruchu miejskim jest oszczędna, lecz pracuje nieco ociężale. Wtryskiwacze i zawór EGR należą do zwyczajowych słabości tej rodziny. Filtr wymaga regularnej jazdy na dłuższych trasach. Solidna baza techniczna, która przy pielęgnacji niezawodnie osiąga wysokie przebiegi.

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.

  Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak wcześniejszych ostrzeżeń przy zerwaniu paska — nagłe gaśnięcie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCizestaw narzędzi do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Średni wariant mocy diesla common-rail z filtrem cząstek stałych, oferujący wyważony kompromis między ciągiem a spalaniem. Wtryskiwacze się starzeją, a EGR skłania się ku zakoksowaniu. Przy częstej jeździe na krótkich dystansach filtr sprawia kłopoty. Wśród kierowców jeżdżących na długich trasach jednostka uchodzi za wytrwałą i łatwą w utrzymaniu.

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.

  Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford określa 200 000 km lub 10 lat jako interwał wymiany (automat: 100 000 km). Pasek z 15 cm brakujących zębów udokumentowano przy zaledwie 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zgaśnięcie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCizestaw narzędzi do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejsza wersja diesla common-rail z filtrem cząstek stałych, która wnosi na drogę wyraźnie więcej dostojeństwa i czuje się swobodnie przy wyprzedzaniu. Wtryskiwacze i zawór EGR to znane słabości. Filtr potrzebuje dłuższych tras, by czysto się regenerować. Solidna substancja z dobrą dostępnością części i rozsądnymi kosztami eksploatacji.

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.

  Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford podaje interwał wymiany 200 000 km lub 10 lat (automatyczna: 100 000 km). Udokumentowano pasek z brakującymi 15 cm zębów przy zaledwie 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworów i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCizestaw narzędzi do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel common-rail z obfitym momentem, który bez trudu porusza ciężkie ładunki i ciągnie z autorytetem. Wtryskiwacze to znana pięta achillesowa, do tego dochodzi zużywające się dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych wymagający dłuższych tras. Solidnie skonstruowany, przy konsekwentnym serwisie bardzo wytrzymały.

• !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km

  Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.

  Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika
  500–8000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi wtryskiwacz2.2 TDCI wtryskiwacz Mondeo Transit Ranger
• !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km

  W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.

  Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki
  1500–6000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi pompa oleju Ranger2.2 TDCI pompa oleju Transit Ranger
• !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 180 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia w 1.8 TDCi często ulega awarii między 150 000 a 220 000 km. Metalowe zanieczyszczenia rozprzestrzeniają się po układzie paliwowym i wtryskiwaczach, często wymagając odnowienia całego układu common-rail.

  Objawy: Silnik nagle gaśnie, migająca lampka świec żarowych, słaba reakcja na gaz, silnik nie odpala ponownie, niebieski dym
  1300–2200 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 1.8 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Focus Mondeo 1.8 TDCICommon Rail pompa Ford QJBA QYBA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel common-rail o dużej pojemności i obfitym momencie, który ciągnie spokojnie i z siłą. Solidnie zbudowany, z typowymi podejrzanymi: starzejące się wtryskiwacze, zużywające się dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych ceniący dłuższe trasy. Przy dobrym serwisie jedna z najwytrwalszych jednostek w tej gamie.

• !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km

  Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.

  Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika
  500–8000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi wtryskiwacz2.2 TDCI wtryskiwacz Mondeo Transit Ranger
• !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km

  W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.

  Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki
  1500–6000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi pompa oleju Ranger2.2 TDCI pompa oleju Transit Ranger
• !! Pompa wysokiego ciśnienia: zużycie metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie i osadza metalowe opiłki w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle zawieść na autostradzie.

  Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały benzynowy wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu i regulatorami faz, który w ruchu miejskim pracuje oszczędnie i bezproblemowo. Żywotnością nie grzeszy, za to jest bezobsługowy i termicznie niewymagający. Regulatory faz z wiekiem mogą dawać o sobie znać stukotem, poza tym jednostka uchodzi za trwałą i dobroduszną.

• !! Awaria przepustnicy wirowej kolektora ssącego od 100 000 km

  Jak wszystkie czterocylindrowe Duratec generacji Mondeo MK3, PNBA może utracić swoje przepustnice wirowe dolotu, które następnie zostają wciągnięte do silnika. Ryzyko wyższe we wczesnych rocznikach produkcji (przed 2003).

  Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, nagłe uszkodzenie silnika, utrata mocy
  200–800 zł
  Reklama Ford Mondeo Duratec kolektor ssący przepustnicanFord 1.6 Duratec swirl flap kolektor
• !! napinacz łańcucha-zużycie — grzechotanie beim zimny rozruch od 160 000 km

  Silnik 1.6L Duratec-Ti PNBA (Mondeo MK3) posiada łańcuch rozrządu, którego napinacz zużywa się przy złej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Stukanie przy zimnym rozruchu jest najwcześniejszym sygnałem ostrzegawczym.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu, sporadyczna kontrolka ostrzegawcza
  300–700 zł
  Reklama Ford 1.6 Duratec Ti napinacz łańcucha PNBAFord Mondeo 1.6 Duratec timing napinacz łańcucha
• !! Awaria cewki zapłonowej od 100 000 km

  Cewki zapłonowe w 1.6 Duratec-Ti PNBA ulegają awarii nieregularnie. Ponieważ wszystkie cztery cewki starzeją się jednocześnie, zalecana jest wymiana jako komplet. Praca z uszkodzoną cewką uszkadza katalizator.

  Objawy: Misfire, nierówny bieg jałowy, kody błędów misfire (P0300–P0304), lampka kontrolna silnika
  100–300 zł
  Reklama Ford 1.6 Duratec cewka zapłonowaFord Mondeo 1.6 cewka zapłonowa set

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny EcoBoost, który z małej pojemności zaskakująco żwawo zabiera się do pracy. Układ chłodzenia wokół głowicy to krytyczna słabość i przy przegrzaniu może wywołać kosztowne uszkodzenia wtórne. Również łańcuch rozrządu wymaga uwagi. Żwawy, lecz nie jest to jednostka bezproblemowa.

• !! Wycofanie 18S07: docisk sprzęgła może pęknąć

  Fragmenty tarczy dociskowej sprzęgła mogą zostać wyrzucone i uderzyć w elementy silnika, powodując dym i pożar w komorze silnika. Dotyczy silników 1.0/1.5/1.6 EcoBoost ze skrzynią manualną.

  Objawy: Rauchentwicklung, plötzlicher utrata mocy, im Extremfall Brand im Motorraum.
  0–0 zł
  Reklama Ford EcoBoost sprzęgłosdocisk sprzęgłaFord docisk sprzęgła 1.6
• !! Przegrzanie i pęknięcie głowicy cylindrów od 100 000 km

  Mondeo BA7 dzieli ten sam problem z monitorowaniem płynu chłodniczego. Przegrzanie z powodu niskiego poziomu płynu chłodniczego prowadzi do pęknięć głowicy. Naprawa jest często nieopłacalna w starszych egzemplarzach Mondeo.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, wahania temperatury, biały dym z wydechu.
  2000–7000 zł
  Reklama Ford Mondeo 1.6 EcoBoost głowica cylindrówFord 1.6 EcoBoost head Mondeo
• !! Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu utraty płynu chłodniczego (Recall 17S09) od 80 000 km

  Wadliwa uszczelka głowicy (2010–2014) uniemożliwia prawidłowy przepływ płynu chłodniczego. Utrata płynu chłodniczego może spowodować pęknięcie głowicy cylindrów wskutek przegrzania. Wyciek oleju na gorący silnik stwarza zagrożenie pożarowe.

  Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage; przegrzanieswarnung; Motorrauchentwicklung; im Extremfall Motorraumbrand.
  1800–3200 zł
  Reklama uszczelka głowicy 1.6 EcoBoost Fordpłyn chłodniczystandssensor Ford 1.6 EcoBoostgłowica cylindrów JTJA Ford Focus

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trwały benzynowy wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu, ceniony za niezniszczalność i rzadko zaskakujący. Klapy w kolektorze ssącym z wiekiem potrafią się zacinać i obniżać moc, poza tym technika jest dobroduszna. Temperamentem nie grzeszy, lecz to niezawodna jednostka na co dzień o długiej trwałości przy normalnej pielęgnacji.

• !! Einlass-przepustnican — uszkodzenie silnika-Risiko od 80 000 km

  Silnik 2.0L Duratec-HE AOBA (Mondeo MK3 FL) może nadal być dotknięty znanym problemem przepustnicy, jeśli kolektor ssący jest wczesnej wersji. Zalecana inspekcja.

  Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, możliwe uszkodzenie silnika przez odłamki klapek wirowych
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOBA kolektor ssącyFord Mondeo 2.0 Duratec inlet kolektor
• !! Nieszczelne uszczelki trzonków zaworów od 150 000 km

  Przy wyższych przebiegach uszczelniacze trzonków zaworów w 2.0 Duratec-HE AOBA stają się porowate. Niebieskawy dym na zimnym rozruchu i rosnące zużycie oleju to typowe wskaźniki.

  Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, zużycie oleju ca. 0,3-0,5 L/1.000 km
  300–800 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOBA uszczelka trzpienia zaworuenFord Mondeo 2.0 Duratec uszczelka trzpienia zaworus
• !! napinacz łańcucha-zużycie od 170 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu w 2.0 Duratec-HE AOBA wykazuje zużycie przy przebiegach powyżej 160 000 km lub po długich okresach postoju. Regularna wymiana oleju znacząco wydłuża jego żywotność.

  Objawy: Krótki grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po nagrzaniu
  300–700 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOBA łańcuch rozrząduFord Mondeo 2.0 Duratec-HE łańcuch rozrządu

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z gamy EcoBoost o mocnym, szerokim momencie i dobrym zrywie już od dołu. Typowe tematy to koksowanie zaworów przez bezpośredni wtrysk, wrażliwy układ chłodzenia oraz wymagający obserwacji łańcuch rozrządu. Mocny i przydatny na co dzień, lecz wymaga jazdy ze świadomością serwisu.

• !! Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP) od 120 000 km

  Niskociśnieniowa pompa paliwa w zbiorniku to znany słaby punkt wszystkich silników 2.0 EcoBoost. Zatkany filtr paliwa zwiększa obciążenie pompy aż do jej awarii.

  Objawy: Wahania i utrata mocy pod obciążeniem, trudności z uruchomieniem, kod P0087, nagłe zgaśnięcie silnika.
  400–1200 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost pompa paliwaFord LPFP 2.0 EcoBoostCM5Z9C407A
• !! Mikropęknięcia bloku silnika (ubytek płynu chłodniczego) od 120 000 km

  Starsze silniki 2.0 EcoBoost wykazują mikropęknięcia w bloku typu open-deck przy dużych przebiegach z wnikaniem płynu chłodzącego. Problem występował do ok. 2019 roku; zrewidowany blok jest bardziej wytrzymały.

  Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder zimny rozruch, Öl-płyn chłodniczy-Gemisch.
  3000–9000 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost blok silnikaFord EcoBoost blok silnika 2.0
• !! Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania od 60 000 km

  Znana wada produkcyjna do połowy 2019: mikropęknięcia w bloku cylindrów między cylindrami pozwalają płynowi chłodzącemu wnikać do komory spalania. Ford zrewidował blok od połowy 2019.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego; trudny zimny rozruch; biały dym z wydechu; mętny płyn chłodniczy.
  3000–8000 zł
  Reklama wymianamotor Ford 2.0 EcoBoostMotorblock Ford 2.0 EcoBoost Kuga Mondeogłowica cylindrów Ford 2.0 EcoBoost TNBA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy wariant doładowanego silnika EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem, z wysokim ciśnieniem doładowania i energicznym ciągiem w szerokim zakresie. Wyższe obciążenie mocniej obciąża układ chłodzenia i łańcuch rozrządu, do tego dochodzi typowe koksowanie zaworów. Nastawiony na osiągi i pewny siebie, lecz wymaga konsekwentnej pielęgnacji i dobrego oleju.

• !! Mikropęknięcia bloku silnika (starsze roczniki) od 100 000 km

  2.0L EcoBoost TPBA (Mondeo MK4 FL) może być dotknięty mikropęknięciami bloku cylindrów, których Ford nie naprawił aż do 2019 roku. Przed zakupem dokładnie sprawdzić, czy nie ubywa płynu chłodniczego.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu
  3000–7000 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost blok silnika TPBAblok silnika Ford Mondeo 2.0 EcoBoost
• !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt od 80 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift w połączeniu z 2.0 EcoBoost TPBA wykazuje znane szarpanie przy ruszaniu. Wymiana oleju skrzyniowego co 60 000 km jest obowiązkowa.

  Objawy: Wibracje przy ruszaniu lub niskich prędkościach, ślizganie biegów
  500–3000 zł
  Reklama Ford PowerShift gearbox oil 2.0 EcoBoost6DCT450 service kit Ford
• !! turbosprężarka-zużycie od 160 000 km

  Turbosprężarka w 2.0 EcoBoost TPBA wykazuje przyspieszone zużycie łożysk przy przekraczaniu interwałów wymiany oleju lub rozcieńczeniu oleju. Powyżej 150 000 km zwracać uwagę na hałasy turbosprężarki.

  Objawy: Gwiżdżący hałas turbosprężarki, spadające ciśnienie doładowania, niebieskawy dym
  1000–2500 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost turbosprężarka TPBAFord Mondeo 2.0 EcoBoost turbosprężarka

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Doładowany benzyniak z wtryskiem bezpośrednim, oferujący solidny moment w szerokim zakresie. Łańcuch rozrządu jest wytrzymały, układ chłodzenia warto mieć na oku, bo mogą pojawić się nieszczelności. Wtrysk bezpośredni z natury sprzyja zakoksowaniu zaworów, dlatego pomagają okazjonalne trasy szybkie i dobry olej. Mocna, dynamiczna jednostka o nowoczesnym charakterze.

• !! Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP) od 120 000 km

  Niskociśnieniowa pompa paliwa w zbiorniku jest znanym słabym punktem wszystkich silników 2.0 EcoBoost. Zatkany filtr paliwa zwiększa obciążenie pompy aż do jej awarii.

  Objawy: Szarpanie i utrata mocy pod obciążeniem, trudności z rozruchem, kod P0087, nagłe zgaśnięcie silnika.
  400–1200 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost pompa paliwaFord LPFP 2.0 EcoBoostCM5Z9C407A
• !! Mikropęknięcia bloku silnika (ubytek płynu chłodniczego) od 120 000 km

  Starsze silniki 2.0 EcoBoost wykazują mikropęknięcia w otwartym bloku przy dużych przebiegach z wnikaniem płynu chłodniczego. Problem występował do ok. 2019 roku; zrewidowany blok jest bardziej wytrzymały.

  Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder zimny rozruch, Öl-płyn chłodniczy-Gemisch.
  3000–9000 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost blok silnikaFord EcoBoost blok silnika 2.0
• !! Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania od 60 000 km

  Znana wada produkcyjna do połowy 2019: mikropęknięcia w bloku cylindrów między cylindrami wpuszczają płyn chłodniczy do komory spalania. Ford zrewidował blok od połowy 2019.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego; trudny zimny rozruch; biały dym z wydechu; mętny płyn chłodniczy.
  3000–8000 zł
  Reklama wymianamotor Ford 2.0 EcoBoostMotorblock Ford 2.0 EcoBoost Kuga Mondeogłowica cylindrów Ford 2.0 EcoBoost TNBA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Większy benzynowy wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi, dzięki którym pracuje wyjątkowo cicho i kulturalnie. Dodatkowa pojemność zapewnia spokojny ciąg bez gonienia za obrotami. Spalanie jest siłą rzeczy wyższe, lecz mechanika uchodzi za solidną. Warto zwracać uwagę na łożyskowanie wałków wyrównoważających i łańcuch.

• !! Einlass-przepustnican-Risiko od 80 000 km

  Silnik 2.3L Duratec-HE SEBA (Mondeo MK3) może, jak inne warianty Duratec-HE, być dotknięty problemem luźnych przepustnic wirowych. Przed zakupem skontrolować kolektor dolotowy lub preferować samochody z dezaktywowanymi przepustnicami.

  Objawy: Grzechotanie z kanału ssącego, potencjalne uszkodzenie silnika od pękniętych fragmentów klapek
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec SEBA kolektor ssącyFord Mondeo 2.3 Duratec swirl flap
• !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km

  Silnik 2.3 Duratec-HE SEBA wykazuje zwiększone zużycie oleju powyżej 150 000 km z powodu zużytych uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych. Większa pojemność skokowa sprawia, że bezwzględne zużycie jest bardziej odczuwalne.

  Objawy: Niebieski dym, spadający poziom oleju, ślady oleju na wydechu
  400–1000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec SEBA uszczelki trzonków zaworówoil consumption zestaw naprawczy Ford Mondeo 2.3 Duratec
• !! napinacz łańcucha-zużycie od 170 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu w 2.3 Duratec-HE SEBA zużywa się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu powyżej 160 000 km to typowy objaw.

  Objawy: Kurzes grzechotanie beim zimny rozruch
  300–700 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec SEBA napinacz łańcuchaFord Mondeo 2.3 Duratec timing napinacz łańcucha

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Poprzecznie umieszczony 2,5-litrowy pięciocylindrowy turbo pochodzi z półki Volvo i zapewnia charakterystyczny, lekko przesunięty rytm zapłonu z typowym bulgocącym pomrukiem pięciu cylindrów oraz mocnym gwizdem turbosprężarki. Atutami są charakter i moment obrotowy: duża turbina napiera potężnie już w średnim zakresie obrotów, a solidne 400 Nm pojawia się wcześnie. Konstrukcja jest solidna — kuty wał korbowy i lekkie tłoki z powłoką grafitową. W najmocniejszej wersji przednia oś z układem RevoKnuckle wraz z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Quaife okiełznuje ponad 300 KM na napędzanej osi przedniej — dwuczęściowa konstrukcja zwrotnicy utrzymuje kolumnę w osi i odbiera grozę szarpaniu kierownicą pod napędem, a Quaife czysto rozdziela siłę na oba koła. To właśnie jest prawdziwe osiągnięcie inżynieryjne tego napędu. Słabym punktem pozostaje ścianka cylindra: przy przegrzaniu lub agresywnym tuningu poza fabryczną granicą tuleja może pęknąć. Pieczołowicie dbać o obieg oleju, węże doładowania i układ chłodzenia, a mechanika posłuży długo. Potencjał tuningowy jest ogromny, ale z umiarem.

• !! turbosprężarka defekt — Ladedruck bricht ein od 120 000 km

  Silnik 2.5T pochodzący od Volvo cierpi na uszkodzenia łożysk turbosprężarki przy zaniedbanych wymianach oleju. Wysokie ciśnienie doładowania przy sportowej jeździe przyspiesza zużycie. Nitro i chip tuning znacząco zwiększają ryzyko.

  Objawy: Doładowanie spada do ok. 0,3 bar, utrata mocy, gwizdanie z okolic turbosprężarki, utrata oleju przy turbosprężarce
  800–2500 zł
  Reklama Ford Focus ST RS 2.5 turbosprężarkaGarrett GT1544V Ford HUBA turbo
• !! uszczelka głowicy — przegrzaniesschaden od 150 000 km

  Wysoko obciążony 2.5T może doznać uszkodzenia uszczelki głowicy przy przegrzaniu (utrata płynu chłodzącego po uszkodzeniu turbosprężarki). Koszty naprawy są bardzo wysokie. Regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego, szczególnie po awarii turbosprężarki.

  Objawy: Biały dym z wydechu, spadek poziomu płynu chłodniczego, zapach płynu chłodniczego w kabinie
  1200–3500 zł
  Reklama Ford Focus ST RS 2.5 uszczelka głowicy HUBAElring uszczelka głowicy Ford 2.5T
• !! Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania od 160 000 km

  Pięciocylindrowy 2.5L turbo jest podatny na pęknięcia ścianek cylindrów, szczególnie po utracie płynu chłodzącego przez pęknięte węże. Płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym, powodując uszkodzenie łożysk. Całkowita wymiana silnika jest często jedyną ekonomicznie uzasadnioną opcją.

  Objawy: Mleczna emulsja na bagnetce, biała para z wydechu, szybki ubytek płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu
  2500–6000 zł
  Reklama Ford Focus ST Motor 2.5THUBA wymianamotorFocus ST głowica cylindrów 2.5

+ 11 więcej słabości silnika + słabości pojazdu