Ford Mondeo B4Y
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
MK3 to najbardziej pragmatyczna generacja Mondeo: technicznie dojrzała, szeroko dostępna i zadziwiająco trwała.
Polecany silnik: 2.0 TDCi (130/145 KM) z łańcuchem rozrządu — 300.000 km realistyczne. 2.0 Duratec benzyna to bezproblemowy wybór.
Słabe punkty: Zamki drzwi zawodzą regularnie. Tylna oś wielowahaczowa — luz łożysk od 150.000 km. Wczesne roczniki (2000–2003): rdza na krawędziach drzwi.
Rynek 2026: 2.0 TDCi kombi poniżej 150.000 km: 2.500–5.000 EUR.
Wskazówka: Facelift od 2003, 2.0 TDCi manualna.
226 PS
ST220 · Benzin
Mondeo ST220
Frajda z jazdy!150–155 PS
2.2L Duratorq TDCi Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Ford Mondeo B4Y jest dostępny jako Turnier i Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Ford Mondeo B4Y jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 90 do 226 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Starszy diesel common-rail z przyzwoitym ciągiem, który dziś niedomaga głównie na wtryskiwaczach: nieszczelności i spadek mocy są typowe. Dwumasowe koło zamachowe się zużywa, a zawór EGR zakoksowuje. Przy konsekwentnej pielęgnacji i czystym oleju napędowym jednostka pracuje wytrwale, lecz tanie naprawy zdarzają się rzadko.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Cząstki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote cząstki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny przy pełnym obciążeniu lub gaśnie, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek rozrządu z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przed zerwaniem paska — nagłe zgaśnięcie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail z turbosprężarką, który na co dzień zapewnia wystarczający zryw, lecz ujawnia typowe słabości wieku. Wtryskiwacze się starzeją, EGR skłania się ku zakoksowaniu, a dwumasowe koło zamachowe odzywa się stukotem. Turbosprężarka przy czystym oleju służy długo, natomiast częsta jazda na krótkich dystansach wyraźnie jej szkodzi.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik wchodzi w tryb awaryjny przy pełnym obciążeniu lub gaśnie, trudny rozruch na zimno. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przed zerwaniem paska — nagłe wyłączenie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny przedstawiciel generacji common-rail z dobrodusznym momentem i stosunkowo nieskomplikowaną techniką. Słabymi punktami są starzejące się wtryskiwacze i skłonny do zakoksowania zawór EGR. Kto regularnie wymienia olej i pozwala jednostce się rozgrzać, zostaje nagrodzony wysokim przebiegiem. Solidna baza dieslowska.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Cząstki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano zerwanie paska rozrządu przy 99 000 km z brakującymi 15 cm zębów. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przed zerwaniem paska — nagłe zgaśnięcie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail z porządnym ciągiem z dolnych obrotów i przekonująco dostojnym charakterem, który na autostradzie czuje się swobodnie. Wtryskiwacze to znana słabość, do tego dochodzi zakoksowanie EGR i zużywające się dwumasowe koło zamachowe. Z gruntu solidnie zbudowany, przy dobrym serwisie bez trudu znosi wysokie przebiegi.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! Zużycie wtryskiwaczy — pompa wysokiego ciśnienia uszkadza wtryskiwacze od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail 2.2 TDCi QJBA zużywają się między 150 000–200 000 km. Opiłki metalu z uszkodzonej pompy wysokiego ciśnienia zanieczyszczają cały układ wtryskowy i uszkadzają wszystkie wtryskiwacze jednocześnie.
Objawy: Miganie lampki świec żarowych, utrata mocy, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika przy wysokich obrotach
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wczesny wolnossący silnik z wtryskiem bezpośrednim i paskiem rozrządu, technicznie wymagający i wrażliwy w układzie wtryskowym. Wtrysk wysokociśnieniowy reaguje krytycznie na słabą jakość paliwa i zużycie, zakoksowanie zaworów i kanałów dolotowych jest typowe. Pasek do wymiany według interwału. W ideale oszczędny, lecz wymagający serwisowo i awaryjny.
- !! pompa wysokociśnieniowa belastet łańcuch rozrządu od 100 000 km
Silnik 1.8L Duratec SCi CFBA (Mondeo MK3 SCi) ma benzynowy wtrysk bezpośredni. Pompa wysokiego ciśnienia mocno obciąża łańcuch rozrządu, powodując przedwczesne rozciąganie łańcucha — znany problem specyficzny dla SCi.
Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu, utrata mocy, trudności z rozruchem - !! Zanieczyszczanie i awarie wtryskiwaczy bezpośrednich od 100 000 km
Wtryskiwacze bezpośrednie w benzynowym SCi CFBA wymagają serwisu. Osady węglowe powodują nieprawidłowy rozpył i utratę mocy. Zalecane czyszczenie lub wymiana co 100 000 km.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, misfire - !! Einlass-przepustnican-Problem od 80 000 km
1.8 Duratec SCi CFBA może również mieć problem z odpadającymi przepustnicami wirowymi ze starszych kolektorów dolotowych, które wpadają do silnika. Przed zakupem sprawdź, czy kolektor dolotowy był poddany rewizji.
Objawy: Grzechotanie z układu dolotowego, nagłe uszkodzenie silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik wolnossący z paskiem rozrządu z rodziny Duratec-HE, cichobieżny i mechanicznie nieskomplikowany. Klapy kolektora ssącego zmiennego dolotu z czasem potrafią się zacinać lub zakleszczać i objawiać spadkami mocy. Pasek wymienia się według interwału. Solidna, trwała benzyna do codziennej jazdy.
- !! Einlass-przepustnican-Desaster od 80 000 km
Silnik 1.8L Duratec-HE CHBA (Mondeo MK3) jest szczególnie dotknięty znanym problemem klapek przepustnicy. Oś pęka, klapki wpadają do silnika. Ford przeprowadził rewizję od daty produkcji 10/2002.
Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, praca na trzech cylindrach, możliwa całkowita awaria silnika - !! Erhöhter zużycie oleju bei Kurzstreckenbetrieb od 100 000 km
1.8 Duratec-HE CHBA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy przeważającej eksploatacji na krótkich trasach. Udokumentowano wartości powyżej 1 litra na 1000 km.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, niebieskawy dym, rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach - !! łańcuch rozrządu rasselt od 160 000 km
Przy przebiegach powyżej 150 000 km lub po długim postoju łańcuch rozrządu w 1.8 Duratec-HE CHBA grzechocze na zimnym rozruchu. Napinacz łańcucha i prowadnica to typowe elementy eksploatacyjne.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po rozgrzaniu, przy dalszym zużyciu staje się stały
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Starszy silnik wolnossący z napędem paskowym, solidny i mechanicznie łatwy do zrozumienia. Pasek wymienia się według interwału, poza tym blok uchodzi za trwały. Przepustnica z latami potrafi się zabrudzić i powodować wahania obrotów biegu jałowego. Nie cud mocy, lecz dobroduszny, przyjazny w naprawach i niezawodny na co dzień.
- !! Einlass-przepustnican brechen und fallen in Motor od 80 000 km
Silnik 1.8L Zetec-E CGBA (wczesne Mondeo MK3) jest dotknięty znanym problemem z płytkami przepustnicy Duratec. W pojazdach sprzed 2003 roku płytki mogą się obluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie z układu dolotowego, nagła utrata mocy, całkowita awaria silnika - !! Przepalona uszczelka głowicy od 180 000 km
1.8 Zetec-E CGBA może rozwinąć nieszczelność uszczelki głowicy przy dużych przebiegach lub po przegrzaniu. Płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania lub skrzyni korbowej; test CO2 w płynie chłodniczym pozytywny.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodniczego, pęcherzyki powietrza w zbiorniku wyrównawczym, przegrzewanie - !! Zużycie napinacza łańcucha przy dużych przebiegach od 160 000 km
1.8 Zetec-E CGBA wykorzystuje łańcuch rozrządu, którego napinacz zużywa się przy złej jakości oleju lub wydłużonych interwałach. Grzechotanie przy zimnym rozruchu powyżej 150 000 km to wczesny sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po nagrzaniu silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik wolnossący z paskiem rozrządu z rodziny Duratec-HE, solidny i znany z trwałości. Mechanicznie nieskomplikowany, z dobrym ciągiem ze środka i wystarczającą chęcią do obrotów. Zmienny kolektor ssący z latami potrafi wykazywać zużycie. Pasek wymienia się według interwału. Dobroduszna, przyjazna na co dzień benzyna z rezerwą.
- !! Einlass-przepustnican fallen in Motor od 80 000 km
2.0L Duratec-HE CJBA (Mondeo MK3) jest szczególnie dotknięty problemem przepustnic wirowych. W pojazdach sprzed 10/2002 przepustnice muszą być bezwzględnie skontrolowane lub dezaktywowane — w przeciwnym razie grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie z kolektora ssącego, uszkodzenie silnika przez odłamki klap, nagły spadek mocy - !! Erhöhter zużycie oleju — bis 1 L/1.000 km od 100 000 km
2.0 Duratec-HE CJBA wykazuje podwyższone zużycie oleju przy eksploatacji głównie na krótkich trasach. Udokumentowano wartości powyżej 1 litra na 1000 km. Rozwiązanie: częstsza wymiana oleju z użyciem oleju wysokiej jakości.
Objawy: Zauważalny spadek poziomu oleju, niebieskawy dym, zapach paliwa w oleju przy krótkich trasach - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km
Napinacz łańcucha w silniku 2.0 Duratec-HE CJBA zużywa się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju lub stosowaniu oleju niskiej jakości. Stukanie przy zimnym rozruchu powyżej 150 000 km to typowy objaw.
Objawy: Krótkotrwały metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępuje po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu, znany z charakternego brzmienia i gładkiego, mocnego ciągu w całym zakresie obrotów. Mechanicznie solidny i trwały, dopóki olej jest regularnie wymieniany. Łańcuch wytrzymuje długo przy dobrej dbałości. Pełen charakteru i bogaty w moment, odrębna benzyna z własnym brzmieniem.
- !! łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen od 150 000 km
Silnik Duratec V6 ma bezobsługowy łańcuch rozrządu, ale hydrauliczne napinacze i prowadnice się zużywają. Przy opóźnionych wymianach oleju łańcuch może nabrać luzu i zerwać się podczas przyspieszania. Monitorowanie ciśnienia oleju jest istotne.
Objawy: Stukanie na zimnym rozruchu z okolicy łańcucha rozrządu, ustępujące po rozgrzaniu; kontrolka silnika, w skrajnych przypadkach zatarcie silnika - !! Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek od 90 000 km
Kolektor ssący V6 również ma plastikowe klapki wirowe, które mogą się odłamać przy około 80 000–120 000 km. Odłamki mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie z okolicy dolotu, utrata mocy, kontrolka silnika, nierówna praca pod obciążeniem - !! Erhöhter zużycie oleju durch verschlissene uszczelka trzpienia zaworuen od 150 000 km
2.5L Duratec-VE LCBD wykazuje zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach z powodu zużytych uszczelek trzonków zaworów i zakoksowanych pierścieni tłokowych. Udokumentowano wartości powyżej 0,5 litra na 1 000 km.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub zwalnianiu silnikiem, spadający poziom oleju, zapach oleju z wydechu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kulturalny wolnossący silnik sześciocylindrowy z łańcuchem rozrządu, który kręci się jedwabiście gładko i oferuje szerokie, przyjemne plateau momentu. Mechanika uchodzi za trwałą, o ile chłodzenie i wymiany oleju są traktowane poważnie. Wyraźnie paliwożerny na co dzień, słabości tkwią raczej w osprzęcie niż w samym bloku. Warto pilnować napinacza łańcucha i układu chłodzenia.
- !! łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen od 150 000 km
Silnik Duratec V6 posiada bezobsługowy łańcuch rozrządu, jednak hydrauliczne napinacze i prowadnice zużywają się. Przy opóźnionych wymianach oleju łańcuch może nabrać luzu i zerwać się przy przyspieszaniu. Monitorowanie ciśnienia oleju jest kluczowe.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolicy łańcucha rozrządu, ustępujące po rozgrzaniu; kontrolka silnika, w ciężkich przypadkach gaśnięcie silnika - !! Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek od 90 000 km
Kolektor dolotowy V6 również posiada plastikowe przepustnice wirowe, które mogą się odłamać w okolicach 80 000–120 000 km. Odłamki mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie z okolicy dolotu, utrata mocy, kontrolka silnika, nierówna praca pod obciążeniem - !! zużycie oleju durch verkokte pierścień tłokowye od 120 000 km
3.0L Duratec-VE V6 REBA wykazuje tendencję do zwiększonego zużycia oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające olej. Ford-spec 5W30 koksuje się szybciej niż zalecane. Przejście na 5W40 A3/B3 zauważalnie zmniejsza problem.
Objawy: Zużycie oleju 0,5–1 litr na 1000 km, niebieski dym szczególnie po dłuższym postoju, mgła olejowa w komorze silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Chętnie kręcąca się wersja wyczynowa wolnossącego V6 z łańcuchem rozrządu, która wyraźnie ochoczej dochodzi do granicy i mocno ciągnie w górnym zakresie. Substancja jest solidna, lecz spalanie wysokie, a przy sportowej jeździe rośnie jeszcze bardziej. Zaległości serwisowe mszczą się na łańcuchu i zarządzaniu termicznym, zadbany egzemplarz wytrzymuje długo.
- !! łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen od 150 000 km
Duratec V6 ma bezobsługowy łańcuch rozrządu, ale hydrauliczne napinacze i prowadnice się zużywają. Przy opóźnionych wymianach oleju łańcuch może nabrać luzu i zerwać się pod przyspieszeniem. Monitorowanie ciśnienia oleju jest ważne.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolicy łańcucha rozrządu, ustępujące po rozgrzaniu; kontrolka silnika, w ekstremalnych przypadkach zatarcie silnika - !! Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek od 90 000 km
Kolektor dolotowy V6 również posiada plastikowe przepustnice wirowe, które mogą się odłamać w okolicach 80 000–120 000 km. Odłamki mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie z okolicy dolotu, utrata mocy, kontrolka silnika, nierówna praca pod obciążeniem - !! Erhöhter zużycie oleju bei sportlicher Nutzung od 100 000 km
3.0L Duratec-ST MEBA w ST220 zużywa znaczne ilości oleju podczas sportowej jazdy. Ford fabrycznie dopuszczał 0,5 l na 1000 km. Rzeczywiste zużycie oleju w warunkach miejskich jest często wyższe.
Objawy: Szybki spadek poziomu oleju, niebieski dym po fazach pełnego obciążenia, zapach oleju z wydechu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| rdza an Türunterkanten und Heckscheibe Dolne krawędzie drzwi i zagięcia rdzewieniają z powodu niewystarczającego fabrycznego uszczelnienia, szczególnie w modelach przed liftingiem do 2003 roku. Krawędź klapy bagażnika i nadkola również dotknięte. Objawy: Pęcherze i „skórka pomarańczowa” na dolnych krawędziach drzwi, widoczne wczesne stadium korozji na zagięciach drzwi. | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo 159 939
Klasa średnia (2005–2011)
Audi RS4 B7
Klasa średnia (2005–2009)
BMW 3er E90
Klasa średnia (2005–2013)
Fiat Croma 194
Klasa średnia (2005–2011)
Mazda 5 CR
Klasa średnia (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Klasa średnia (2005–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Mondeo B4Y (2001–2007) udokumentowano łącznie 93 słabości — 86 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: QJBA (2.2L Duratorq TDCi). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Inne, Elektronika.
Mondeo (D5BA, 2001–2007) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 90 PS.
Mondeo (D6BA, 2001–2007) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 116 PS.
Mondeo (D6BA, 2001–2007) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 129–131 PS.
Mondeo (FMBA, 2002–2007) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie metalu i awaria, Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 129–131 PS.
Mondeo (QJBA, 2003–2007) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, Zużycie wtryskiwaczy — pompa wysokiego ciśnienia uszkadza wtryskiwacze. Moc: 150–155 PS.
Mondeo (CGBA, 2001–2007) — Uważaj: Einlass-przepustnican brechen und fallen in Motor, Przepalona uszczelka głowicy, Zużycie napinacza łańcucha przy dużych przebiegach. Moc: 110–116 PS.
Mondeo (CHBA, 2001–2007) — Uważaj: Einlass-przepustnican-Desaster, Erhöhter zużycie oleju bei Kurzstreckenbetrieb, łańcuch rozrządu rasselt. Moc: 125–131 PS.
Mondeo (CJBA, 2001–2007) — Uważaj: Einlass-przepustnican fallen in Motor, Erhöhter zużycie oleju — bis 1 L/1.000 km, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 145 PS.
Mondeo (LCBD, 2001–2007) — Uważaj: łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen, Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek, Erhöhter zużycie oleju durch verschlissene uszczelka trzpienia zaworuen. Moc: 170 PS.
Mondeo (MEBA, 2002–2007) — Uważaj: łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen, Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek, Erhöhter zużycie oleju bei sportlicher Nutzung. Moc: 226 PS.
Mondeo (CFBA, 2003–2007) — Uważaj: pompa wysokociśnieniowa belastet łańcuch rozrządu, Zanieczyszczanie i awarie wtryskiwaczy bezpośrednich, Einlass-przepustnican-Problem. Moc: 125–131 PS.
Mondeo (REBA, 2003–2007) — Uważaj: łańcuch rozrządu — Spanner und prowadnica łańcuchan verschlissen, Przepustnice wirowe kolektora ssącego — pękanie plastikowych klapek, zużycie oleju durch verkokte pierścień tłokowye. Moc: 204 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Mondeo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Mondeo B4Y? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Mondeo B4Y? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Mondeo B4Y daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Mondeo B4Y jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Mondeo B4Y? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji