Mercedes-Benz CLK C208
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
CLK C208 (1997–2003) to youngtimer z podwoziem W202 — ponadczasowy design coupé i cabrio, ale rdza to GŁÓWNY problem. Mercedes stosował w tej erze lakierowanie kataforetyczne (KTL), które starzeje się znacznie gorzej niż pełne cynkowanie późniejszych serii. Progi, blachy podłogowe, punkty podnośnika i nadkola rdzewieją strukturalnie w niezabezpieczonych egzemplarzach. Podnośnik to obowiązek przed każdym zakupem — jeśli progi są przerdzewiałe, żadna naprawa się nie opłaca.
Wybór silnika: M112 (CLK 320, 3.2L V6, 218 KM) to rekomendowany silnik — wolnossący V6, jedwabisty, trwały, bez poważnych wad seryjnych. 200 000+ km bez problemów z silnikiem to standard. M111 (CLK 200/200K, 136–163 KM) to wejście — solidny czterocylindrowiec. M113 (CLK 430/55 AMG) daje charakter V8, ale wyższe zużycie (14–16 l) i droższe części.
Hydraulika dachu cabrio (A208) to drugi duży koszt: cylindry hydrauliczne dachu składanego po 80 000–100 000 km stają się nieszczelne, olej w bagażniku, dach się zacina. Generalny remont: 2 580–17 200 zł. Błąd pikseli w zegarach dotyczy praktycznie każdego C208. EZS (elektroniczny zamek zapłonu) od 150 000 km nie rozpoznaje kluczyka.
Jazda próbna: Podwozie na podnośniku — postukać progi, sprawdzić blachy podłogowe. Kolor płynu chłodzącego (mleczny = chłodnica Valeo przy automacie). Zegary na piksele. Cabrio: dach otworzyć i zamknąć, bagażnik na ślady oleju.
Stan rynku 2026: CLK 200/200K Coupé od 8 500 zł (projekty). Dobre CLK 320 Coupé 17 000–34 000 zł. CLK 430/55 AMG 26 000–64 500 zł. Cabrio +20–30%. `Wskazówka:` CLK 320 (M112) Coupé od 1999, bez rdzy na podwoziu, książka serwisowa — najbardziej bezproblemowy silnik w najbardziej eleganckim Mercedesie coupé swojej ery. Następca to CLK C209.
347 PS
CLK 55 AMG · Benzin
C208 AMG — surowszy, bardziej bezpośredni, uczciwszy niż następca
Legendarny!143–204 PS
1.8L Kompressor Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mercedes-Benz CLK C208 jest dostępny jako Kabriolet i Coupé — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz CLK C208 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 121 do 517 KM.
Sprawdzona czterocylindrówka z opcjonalną sprężarką Eaton. Zasadniczo solidna konstrukcja z wysokim potencjałem długotrwałej pracy — zadbane egzemplarze bez problemu osiągają 350.000 km. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zużywa się między 150.000 a 250.000 km, ale można je wymienić bez zamiany całego ładowarki. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — działać wcześnie, zanim pękną prowadnice łańcucha. Czujnik wału korbowego przy obudowie skrzyni to tania, ale kłopotliwa słabość: sporadyczne gaśnięcie lub brak rozruchu prawie zawsze wskazuje na ten element. Przy problemach z osiągami najpierw sprawdzić przepływomierz powietrza.
- !! Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka od 120 000 km
Jedna z najczęstszych słabości M111: uszczelka pod głowicą staje się porowata i zaczyna przeciekać między 75 000 a 150 000 km. Typowe dla starszych silników M111.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, emulsja oleju z wodą chłodzącą, silnik się przegrzewa. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno od 180 000 km
Łańcuch rozrządu M111 rozciąga się od ok. 160.000 km. Typowy objaw to metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Bez naprawy łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 1–3 sekundy zaraz po rozruchu, szczególnie na zimnym silniku. - !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od 100 000 km
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki i przekaźnik K40 to słabe punkty M111 Kompressor. Sprzęgło przestaje łączyć, wspomaganie sprężarki zanika. Przekaźnik K40 często możliwy do naprawy niskim kosztem.
Objawy: Nagły spadek mocy od ok. 3000 obr./min, kompresor włącza się sporadycznie lub wcale.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzona czterocylindrówka z opcjonalną sprężarką Eaton. Zasadniczo solidna konstrukcja z wysokim potencjałem długotrwałej pracy — zadbane egzemplarze bez problemu osiągają 350.000 km. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zużywa się między 150.000 a 250.000 km, ale można je wymienić bez zamiany całego ładowarki. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — działać wcześnie, zanim pękną prowadnice łańcucha. Czujnik wału korbowego przy obudowie skrzyni to tania, ale kłopotliwa słabość: sporadyczne gaśnięcie lub brak rozruchu prawie zawsze wskazuje na ten element. Przy problemach z osiągami najpierw sprawdzić przepływomierz powietrza.
- !! Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka od 120 000 km
Jedna z najczęstszych słabości M111: uszczelka pod głowicą staje się porowata i zaczyna przeciekać między 75 000 a 150 000 km. Typowe dla starszych silników M111.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, emulsja oleju z wodą chłodzącą, silnik się przegrzewa. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno od 180 000 km
Łańcuch rozrządu M111 rozciąga się od ok. 160.000 km. Typowy objaw to metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Bez naprawy łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 1–3 sekundy zaraz po rozruchu, szczególnie na zimnym silniku. - !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od 100 000 km
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki i przekaźnik K40 to słabe punkty M111 Kompressor. Sprzęgło przestaje łączyć, wspomaganie sprężarki zanika. Przekaźnik K40 często możliwy do naprawy niskim kosztem.
Objawy: Nagły spadek mocy od ok. 3000 obr./min, kompresor włącza się sporadycznie lub wcale.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzona czterocylindrówka z opcjonalną sprężarką Eaton. Zasadniczo solidna konstrukcja z wysokim potencjałem długotrwałej pracy — zadbane egzemplarze bez problemu osiągają 350.000 km. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zużywa się między 150.000 a 250.000 km, ale można je wymienić bez zamiany całego ładowarki. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — działać wcześnie, zanim pękną prowadnice łańcucha. Czujnik wału korbowego przy obudowie skrzyni to tania, ale kłopotliwa słabość: sporadyczne gaśnięcie lub brak rozruchu prawie zawsze wskazuje na ten element. Przy problemach z osiągami najpierw sprawdzić przepływomierz powietrza.
- !! Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka od 120 000 km
Jedna z najczęstszych słabości M111: uszczelka pod głowicą staje się porowata i zaczyna przeciekać między 75 000 a 150 000 km. Typowe dla starszych silników M111.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, emulsja oleju z wodą chłodzącą, silnik się przegrzewa. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno od 180 000 km
Łańcuch rozrządu M111 rozciąga się od ok. 160.000 km. Typowy objaw to metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Bez naprawy łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 1–3 sekundy zaraz po rozruchu, szczególnie na zimnym silniku. - !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od 100 000 km
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki i przekaźnik K40 to słabe punkty M111 Kompressor. Sprzęgło przestaje łączyć, wspomaganie sprężarki zanika. Przekaźnik K40 często możliwy do naprawy niskim kosztem.
Objawy: Nagły spadek mocy od ok. 3000 obr./min, kompresor włącza się sporadycznie lub wcale.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 z trzema zaworami na cylinder i indywidualnymi cewkami zapłonowymi — spokojny w pracy i łatwy w obsłudze. Typowa słabość to przewód podciśnieniowy zmiennego kolektora ssącego: guma twardnieje i pęka, klapy wirowe zacinają się w jednej pozycji — brak kodu błędu, ale odczuwalny spadek mocy. Membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) też się zużywa i tworzy mgłę olejową w obszarze dolotu. Czujnik wału korbowego (kod P0335) to powtarzająca się usterka. Elektrozawory nastawnika wałków rozrządu mają tendencję do przecieków oleju do wiązki kabli. Przy przegrzaniu sprawdzić termostat. Ogólnie niezawodny silnik do codziennego użytku.
- !! Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki od 130 000 km
Elektrozawór zmieniacza faz rozrządu M112 staje się nieszczelny i przez kapilarność wciąga olej do wiązki kabli. Olej może dotrzeć do sterownika silnika i go zniszczyć.
Objawy: Dźwięki przy zimnym rozruchu znikające po 1–2 sekundach, kod błędu zmiennika faz wałka rozrządu, ślady oleju na wtyczce kabla, później błędy sterownika - !! Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka od 120 000 km
Przewód podciśnieniowy zmiennej kolektora ssącego M112 staje się kruchy i pęka. Klapy sterowania przepływem pozostają w stałej pozycji. Przewód nie jest dostępny osobno — konieczny cały kolektor ssący.
Objawy: Spadek mocy, lekkie szarpanie przy częściowym obciążeniu, silnik pracuje ale bez pełnej mocy. - !! Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają od 130 000 km
W M112 V6 uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate. Szczególnie gumowe uszczelki pokrywy czołowej między obudową rozrządu a blokiem silnika zawodzą w niemal wszystkich M112 z wysokimi przebiegami.
Objawy: Plamy oleju na podłożu, zapach oleju po jeździe, zatłuszczona komora silnika, opadający poziom oleju.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.
- !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km
Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.
Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria. - !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km
Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.
Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku. - !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km
Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.
Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.
- !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km
Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.
Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria. - !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km
Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.
Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku. - !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km
Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.
Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na nadkolach, dolnych krawędziach drzwi i przejściach zderzaka Wada konstrukcyjna: wibrujące listwy ozdobne ścierają lakier i umożliwiają powstawanie rdzy. Szczególnie dotknięte nadkola przednie i tylne, dolne krawędzie drzwi, zamek bagażnika i przejścia zderzaka. Objawy: Bąble rdzy na wewnętrznej krawędzi nadkola, rdza pod listwami ozdobnymi drzwi, łuszczący się lakier od 100 000 km | Drogie | |
| Rdza strukturalna na progach i blachach podłogowych Progi, blachy podłogowe i punkty podnośnika rdzewieją strukturalnie w pojazdach bez konserwacji wnęk. Niewystarczająca fabryczna ochrona antykorozyjna jest główną przyczyną. W zaawansowanym stadium naprawa nieopłacalna. Objawy: Przerdzewiałe progi, kruche punkty podnośnika, woda w przestrzeni nóg przez otwory w podłodze | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
CLK C208 jako starszy pojazd wykazuje odpowiednie do wieku wskaźniki usterek w zakresie mediany klasy dla swojej grupy wiekowej.
2023-11Alternatywy
Citroën C5 I
Klasa średnia (2001–2008)
Ford Mondeo B4Y
Klasa średnia (2001–2007)
Hyundai Sonata EF-FL
Klasa średnia (2001–2004)
Renault Laguna II
Klasa średnia (2001–2007)
Skoda Superb 3U
Klasa średnia (2001–2008)
Audi A4 B6
Klasa średnia (2000–2004)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz CLK C208 (1997–2003) udokumentowano łącznie 48 słabości — 39 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M271 (1.8L Kompressor), OM612 (2.7L 5-Zyl Diesel). Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Nadwozie, Zawieszenie.
CLK (OM612, 2002–2005) — Trzymaj się z daleka!: "Black Death" — awaria uszczelnienia wtryskiwacza z tworzeniem smoły, Chłodnica EGR zawodzi — woda chłodząca w układzie dolotowym, Pęknięcie głowicy cylindrów — utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem. Moc: 163–170 PS.
CLK (M111, 1997–2002) — Uważaj: Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka, Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno, Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki. Moc: 136 PS.
CLK (M111, 1997–2000) — Uważaj: Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka, Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno, Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki. Moc: 192 PS.
CLK (M111, 1997–2000) — Uważaj: Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka, Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno, Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki. Moc: 193–197 PS.
CLK (M112, 1997–2002) — Uważaj: Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki, Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka, Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają. Moc: 218 PS.
CLK (M113, 1998–2002) — Uważaj: Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona, Tylny simering wału korbowego nieszczelny, Łożysko silnika przedwcześnie zużyte. Moc: 279 PS.
CLK (M113, 1999–2002) — Uważaj: Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona, Tylny simering wału korbowego nieszczelny, Łożysko silnika przedwcześnie zużyte. Moc: 347 PS.
CLK (M111, 2000–2002) — Uważaj: Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka, Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno, Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki. Moc: 163 PS.
CLK (M112, 2002–2005) — Uważaj: Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki, Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka, Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają. Moc: 163–170 PS.
CLK (M113, 2002–2006) — Uważaj: Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona, Tylny simering wału korbowego nieszczelny, Łożysko silnika przedwcześnie zużyte. Moc: 306 PS.
CLK (M113, 2002–2006) — Uważaj: Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona, Tylny simering wału korbowego nieszczelny, Łożysko silnika przedwcześnie zużyte. Moc: 367 PS.
CLK (M271, 2002–2006) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu wydłuża się przedwcześnie, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zmienna faza rozrządu przecieka olej do złącza. Moc: 163–170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz CLK? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz CLK C208? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz CLK C208? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz CLK C208 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz CLK C208 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz CLK C208? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji