Renault Trafic 3(X82) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Renault Trafic III jest od 2014 roku produkowany w fabryce w Sandouville jako bliźniak Opla Vivaro B, Nissana NV300 oraz - po dwóch liftingach - Nissana Primastar. Jako Combi z maksymalnie dziewięcioma miejscami w wersjach L1 i L2 oraz jako Grand Combi jest jedną z najczęściej produkowanych platform busów w Europie, co zapewnia dobrą dostępność części, ale oznacza też, że każda słabość konstrukcyjna dotyczy ogromnej liczby egzemplarzy.
Pod względem silnikowym Trafic III startował z 1,6-litrowym dCi (R9M) w wersji z pojedynczą lub podwójną turbiną, od 66 do 107 kW - solidną jednostką znaną z Megane i Espace. Wraz z pierwszym liftingiem w 2019 roku od 120 KM wprowadzono 2,0-litrowy dCi (M9R), podstawowa wersja 95 KM pozostała przy silniku 1,6. Od drugiego liftingu w 2022 roku 2,0-litrowy silnik nosi oficjalnie nazwę Blue dCi i dzięki układowi AdBlue spełnia normę Euro 6d w zakresie od 110 do 170 KM. Obie rodziny silników mają własne, udokumentowane usterki i generalnie uchodzą za solidne, o ile przestrzegane są okresy wymiany oleju, a AGR i DPF nie zapychają się przez wyłącznie krótkie trasy.
Bolesnym punktem gamy jest skrzynia biegów: dostępna od 2019 roku dwusprzęgłowa skrzynia EDC jest w prasie fachowej i na raportach warsztatowych powszechnie wskazywana jako najbardziej dyskutowany słaby punkt - zwłaszcza w transporcie dostawczym na krótkich trasach z częstym ruszaniem suche sprzęgło zużywa się widocznie szybciej. Od 2025 roku nowy 9-biegowy automat hydrokinetyczny ZF zastępuje EDC w najmocniejszych wersjach silnikowych; konstrukcyjnie jest bardziej odporny, ale nie ma jeszcze długoterminowej historii na rynku wtórnym. Kto chce mieć pewność, powinien wybrać klasyczną skrzynię manualną - jej sprzęgło również jest elementem eksploatacyjnym przy użytkowaniu komercyjnym (źródła warsztatowe podają ok. 160 000 km jako typowy przebieg wymiany), ale bez dodatkowego ryzyka mechatroniki.
Raport TÜV dla pojazdów użytkowych przyznaje Traficowi wynik poniżej średniej ze wskaźnikiem usterek 26,3 procent w grupie pojazdów pięcio- do sześcioletnich - głównymi przyczynami są przeguby kierownicze, zawieszenie osi, hamulce i tylne oświetlenie, czyli typowe elementy eksploatacyjne codziennej pracy pod dużym obciążeniem. Do tego dochodzi długa lista rückrufów KBA obejmująca niemal wszystkie roczniki: od hamulca postojowego, przez mocowania zawieszenia, po kilka fal problemów z poduszkami powietrznymi i pasami. Przed zakupem warto więc zawsze sprawdzić historię rückrufów po numerze VIN.
Od strony nadwozia znane są zacinający się czasem zamek klapy tylnej oraz przeciekanie wody przez uszczelki drzwi i drzwi przesuwnych - oba defekty da się naprawić, ale to dobry powód, by jazdę próbną odbyć podczas deszczu. Kto używa Trafica jako busa rodzinnego lub klubowego, powinien też wiedzieć, że zgodnie z instrukcją obsługi dzieci poniżej 36 kilogramów nie mogą jeździć w trzecim rzędzie siedzeń - o czym przy zakupie używanego egzemplarza rzadko się informuje.
Podsumowując, Trafic III to uczciwy, dobrze wyposażony van ze znanymi, dobrze udokumentowanymi słabościami. Polecane są bezawaryjnie serwisowane egzemplarze ze skrzynią manualną lub nowym automatem hydrokinetycznym; przy wersjach z EDC warto odbyć jazdę próbną zarówno na zimnej, jak i rozgrzanej skrzyni.
Reklama Ubezpieczenie OC/AC
Ile kosztuje ubezpieczenie Renault Trafic III?
Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.
Porównaj 73 oferty OC/AC w 7 minut Największa polska porównywarka ubezpieczeń — jedna kalkulacja, dziesiątki towarzystw. Porównaj bezpłatnie →Przegląd silników
Renault Trafic 3 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 90 do 170 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km
Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Seria rückrufów: hamulec postojowy i linka hamulca ręcznego Kilka rückrufów KBA z lat 2014-2019 dotyczy hamulca postojowego: luzująca się linka hamulca ręcznego (0BYU), wada produkcyjna znosząca funkcję trzymania (0D21) oraz zacisk hamulcowy bez działania hamulca postojowego (0D4U). Pojazdy mogły się stoczyć. Objawy: Pojazd nie trzyma pewnie po zaciągnięciu hamulca postojowego i może się stoczyć, zwłaszcza na wzniesieniu. | Tanie | |
| Seria rückrufów: mocowania zawieszenia i drążka Panharda Rückrufy KBA z 2014 (0BZC) i 2013-2016 (0CF1) dotyczą niedokręconych śrub wahaczy oraz wadliwego mocowania drążka Panharda tylnej osi. Oba defekty mogą wpływać na stabilność jazdy. Objawy: Zmienione zachowanie na drodze, stukanie lub luz w obrębie zawieszenia mogą wskazywać na poluzowane mocowania. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwa pompa podciśnieniowa wspomagania hamulców Akcja serwisowa KBA (0C68) z lat 2015/2016 dotyczy wadliwego wirnika pompy podciśnieniowej, co może prowadzić do zaniku wspomagania hamulców i utraty mocy silnika. Akcja objęła jednocześnie modele Master, Scenic, Kadjar i Espace. Objawy: Wyraźnie większy wysiłek przy hamowaniu oraz odczuwalny spadek mocy silnika. | Tanie | |
| Seria rückrufów: poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa (2014-2024) W kilku falach między 2014 a 2024 Renault wzywał Trafic z powodu problemów z układem powstrzymującym: nieprawidłowo zamontowany moduł poduszki pasażera (0C91), zablokowana prowadnica pasa (0D05), źle przykręcone zamki pasów trzeciego rzędu (0D3H), utlenione generatory gazu (0DCJ), ograniczone przypomnienie o pasach (0DPV) oraz wielokrotnie niedziałające poduszki i napinacze (0E8N, 0E8D, C0340). | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwie wyprodukowany zbiornik paliwa Akcja serwisowa KBA (0D3Z) z 2019 roku dotyczy pojazdów z rocznika 2019, których zbiornik paliwa został wadliwie wyprodukowany i może powodować wyciek paliwa na jezdnię. Objawy: Zapach oleju napędowego lub widoczne ślady paliwa pod zaparkowanym pojazdem. | Tanie | |
| Rückrufy: zamek maski silnika i mechanizm wycieraczek Dwa rückrufy KBA (0C59, 0BZH) z 2015/2016 dotyczą nieprawidłowo zamocowanej maski silnika, która może się otworzyć podczas jazdy, oraz mechanizmu wycieraczek uszkadzającego napęd wycieraczek przez kontakt z wiązką przewodów. Objawy: Maska silnika trudno się ryglują lub stuka, ewentualnie wycieraczki działają częściowo lub całkowicie zawodzą. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwie zespawany stelaż przedniej kanapy pasażera Akcja serwisowa KBA (0BZY) z 2015 roku dotyczy wadliwie zespawanego stelaża przedniej kanapy pasażera, który może zawieść w razie wypadku. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: nieszczelność układu recyrkulacji spalin Akcja serwisowa KBA (0CAZ) z 2016 roku dotyczy nieszczelności układu EGR silnika Diesla w pojazdach z roczników 2013–2016. Objawy: Nasilony zapach oleju napędowego w komorze silnika, ewentualnie kontrolka układu wydechowego. | Tanie |
Raporty testowe
Trafic osiąga wskaźnik usterek 26,3 procent w grupie pojazdów pięcio- do sześcioletnich i należy do bardziej usterkowych pojazdów użytkowych w swojej klasie. Główne przyczyny to tylne oświetlenie, wycieki oleju oraz silnie rosnące z wiekiem usterki zawieszenia osi.
2026Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Trafic 3 (2014–2026) udokumentowano łącznie 29 słabości — 16 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: R9M (1.6L dCi). Typowe usterki dotyczą Inne, Zawieszenie, Hamulce, Elektronika.
Trafic (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 90–95 PS.
Trafic (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 116–121 PS.
Trafic (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 116–125 PS.
Trafic (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 140–145 PS.
Trafic (R9M, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 120–125 PS.
Trafic (M9R, 2019–2022) — Uważaj: Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 120 PS.
Trafic (M9R, 2019–2022) — Uważaj: Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 145–150 PS.
Trafic (M9R, 2019–2026) — Uważaj: Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 170 PS.
Trafic (M9R, 2022–2026) — Uważaj: Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 110 PS.
Trafic (M9R, 2022–2026) — Uważaj: Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 130 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Trafic? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Trafic 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Trafic 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Trafic 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Trafic 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Trafic 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji