Subaru Crosstrek GP

Pierwszy na świecie diesel w układzie bokser — technicznie fascynujący, akustycznie rozczarowujący. Żadnego boxer rumble jak przy benzynie: brzmi jak zwykły diesel z zmiennymi odgłosami wtrysku ECU, które różnią się z dnia na dzień. Pęknięcia wału korbowego w rocznikach 2008-2010 przez naprężenia w aluminiowym bloku w okolicy stalowych tulei — Subaru trzykrotnie modyfikował wał (12200AA380→AA381→AA480) bez ogłoszenia akcji serwisowej. DPF zapycha się przy krótkich trasach, rozcieńczenie oleju przez późny wtrysk podczas aktywnej regeneracji — ECU tylko szacuje rozcieńczenie, nie mierzy go. Rocznik 2012+ (XV/Forester SJ) uznawany za praktycznie wolny od problemów z wałem. Od 2015+ (Euro 6) niemal bezproblemowy. Dodatek Liqui-Moly do diesla obniża temperaturę regeneracji. Pasek rozrządu obowiązkowo co 100.000 km.

• !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km

  Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).

  Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika
  4000–10 000 zł
  Reklama wał korbowy Subaru EE20panewki korbowodowe EE20 Diesel
• !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF
  800–2500 zł
  Reklama DPF Subaru EE20filtr cząstek stałych Subaru Diesel
• !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km

  Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.

  Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
  200–1000 zł
  Reklama wymiana oleju Subaru EE20olej silnikowy Subaru Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący bokser 2.0L — silnik Imprezy/Crosstreka. Akcja serwisowa sprężyn zaworowych w rocznikach 2012-2014 do uwzględnienia. Zużycie oleju we wczesnych egzemplarzach (ugoda w pozwie zbiorowym). Od 2015 znacząco poprawiony. Niezawodny silnik codziennego użytku bez ambicji — robi swoje i nie gada.

• !! Recall: pęknięcie sprężyny zaworu

  Recall WTY-84: Impreza 2012–2014, BRZ 2013, Crosstrek 2013 — 140 249 pojazdów w USA. Sprężyny zaworów pękają, silnik gaśnie. Czas naprawy 7–12 godzin.

  0–0 zł
• !! Zużycie oleju we wczesnych modelach (2012–2014) od 50 000 km

  Pozew zbiorowy: Impreza 2012–2013, Crosstrek 2013. Ugoda z przedłużeniem gwarancji do 8 lat / 160 000 km. Po 2014 r. wyraźnie poprawione.

  Objawy: Ostrzeżenia o poziomie oleju, zwiększone zużycie oleju między wymianami
  4000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Subaru FB20Ölkontrollring FB20
• ! Napinacz łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu traci olej po zatrzymaniu silnika. Przy zimnym rozruchu 3–5 sekund metalicznego grzechotania do wytworzenia ciśnienia oleju. Dostępny TSB: wymienić lewy napinacz na typ zmodyfikowany.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu przez 3–5 sekund, brzmi jak łańcuch rozrządu, znika po osiągnięciu temperatury roboczej
  300–800 zł
  Reklama łańcuch rozrządun Spanner FB20 ImprezaTiming Chain Tensioner Subaru CrosstrekKettenspanner Subaru FB20

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu