Subaru Outback BR

Pierwszy na świecie diesel w układzie bokser — technicznie fascynujący, akustycznie rozczarowujący. Żadnego boxer rumble jak przy benzynie: brzmi jak zwykły diesel z zmiennymi odgłosami wtrysku ECU, które różnią się z dnia na dzień. Pęknięcia wału korbowego w rocznikach 2008-2010 przez naprężenia w aluminiowym bloku w okolicy stalowych tulei — Subaru trzykrotnie modyfikował wał (12200AA380→AA381→AA480) bez ogłoszenia akcji serwisowej. DPF zapycha się przy krótkich trasach, rozcieńczenie oleju przez późny wtrysk podczas aktywnej regeneracji — ECU tylko szacuje rozcieńczenie, nie mierzy go. Rocznik 2012+ (XV/Forester SJ) uznawany za praktycznie wolny od problemów z wałem. Od 2015+ (Euro 6) niemal bezproblemowy. Dodatek Liqui-Moly do diesla obniża temperaturę regeneracji. Pasek rozrządu obowiązkowo co 100.000 km.

• !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km

  Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).

  Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika
  4000–10 000 zł
  Reklama wał korbowy Subaru EE20panewki korbowodowe EE20 Diesel
• !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF
  800–2500 zł
  Reklama DPF Subaru EE20filtr cząstek stałych Subaru Diesel
• !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km

  Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.

  Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
  200–1000 zł
  Reklama wymiana oleju Subaru EE20olej silnikowy Subaru Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolumenowy bokser Subaru: 2.5L wolnossący w Legacy, Outbacku, Foresterze. Pozew zbiorowy o zużycie oleju w rocznikach 2011-2014 — pierścienie tłokowe nie osiadały prawidłowo. Uszczelka łoża wałka rozrządu cieknie od ok. 100.000 km (pracochłonna naprawa). Plastikowy termostat sterujący w rocznikach 2019-2022 zawodzi w wysokich temperaturach — Subaru wydłużył gwarancję do 15 lat. Od 2023 poprawione.

• !! Zużycie oleju — pierścienie tłokowe (2011–2014) od 40 000 km

  Pozew zbiorowy dla Forestera, Legacy, Outbacka 2011–2014. Pierścienie tłokowe nie osiadały prawidłowo z powodu zmiennej chropowatości gładzi cylindrów. Najgorsze przypadki: 1 litr na 1 300 km.

  Objawy: Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, częste uzupełnianie konieczne, możliwy niebieski dym
  4000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Subaru FB25Short Block FB25
• !! Nieszczelna uszczelka prowadnicy wałka rozrządu od 100 000 km

  Znany problem silników FB: uszczelka między prowadnicą wałka rozrządu a głowicą cylindrów zawodzi. Pracochłonne ze względu na trudny dostęp. Opublikowano biuletyny serwisowe.

  Objawy: Plama oleju pod silnikiem, zapach oleju podczas jazdy, widoczny wyciek oleju przy głowicy cylindrów
  1700–6000 zł
  Reklama wałek rozrządunträger uszczelka FB25Cam Carrier Seal Subaru
• !! Awaria termostatycznego zaworu sterującego (2019–2022) od 60 000 km

  Plastikowa obudowa elektronicznego TCV zawodzi w temperaturach powyżej 95°C. Wszystkie kontrolki ostrzegawcze jednocześnie (EyeSight, kolizja czołowa). Gwarancja przedłużona do 15 lat. Od 2023 r. mechaniczny termostat zamiast TCV.

  Objawy: Wszystkie kontrolki ostrzegawcze jednocześnie, brak ogrzewania, kody błędów P2682/P26A3/P26A5
  1300–1800 zł
  Reklama 21200AA270 zawór termoregulacji FB25TCV Subaru Forester Outbackzawór termoregulacji Subaru FB25

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sześciocylindrowy bokser: 3.6L wolnossący, kulturalny i bogaty w moment obrotowy. Znacząco bardziej niezawodny niż czterocylindrowe EJ. Wycieki oleju z pokryw zaworów i pokrywy rozrządu przy wyższych przebiegach to główne tematy. Brak problemu z uszczelką głowicy. Żywotność 300.000+ km realna.

• !! Zużyty napinacz łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Plastikowy napinacz łańcucha rozrządu zużywa się po 150 000+ km i nie jest w stanie utrzymać wymaganego napięcia. Zaczyna się od grzechotania przy zimnym rozruchu, może prowadzić do przeskoku łańcucha. Pracochłonna naprawa ze względu na wiele śrub pokrywy napędu łańcucha.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu, głośny hałas łańcucha, zacięcia silnika przy dużym przebiegu
  1500–3200 zł
  Reklama łańcuch rozrządun-Spanner Subaru H6 EZ36Timing Chain Tensioner Subaru 3.6łańcuch rozrządun Kit Subaru Outback 3.6R
• ! Wycieki oleju przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Uszczelki pokrywy zaworów i pokrywy łańcucha rozrządu stają się nieszczelne przy wyższym przebiegu. Typowe dla silników bokser z wieloma powierzchniami uszczelniającymi. Nie jest to krytyczna wada, ale zauważalna wizualnie i przez zapach.

  Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju przy rozgrzanym silniku
  800–2000 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów Subaru H6 EZ36Timing Cover uszczelka Subaru 3.6
• ! Zużyta rolka napinacza paska wielorowkowego od 130 000 km

  Sprężyna napinacza paska wielorowkowego wyczerpuje się po ok. 120 000–150 000 km. Brak napięcia prowadzi do piszczenia, poślizgu, a w skrajnych przypadkach do awarii alternatora i sprężarki klimatyzacji.

  Objawy: Piszczenie z komory silnika, klimatyzacja odpada, kontrolka ładowania, przegrzanie
  250–400 zł
  Reklama 23769AA010 Riemenspanner EZ36pasek wielorowkowy rolka napinacza Subaru H6 EZ36pasek wielorowkowy Subaru Outback 3.6R