Subaru Solterra 1

Solterra to pierwszy w pełni elektryczny SUV Subaru — technicznie bliźniak Toyoty bZ4X, z napędem na cztery koła na stałe i typowym dla Subaru zacięciem terenowym. I tu potrzebna jest szczerość: jako elektryk pierwszej generacji Solterra jest słaba. Skromna użyteczna bateria, mierna efektywność w zimnie, wolne szybkie ładowanie — krótki realny zasięg to definiująca cecha codziennego użytkowania. Jeśli chcesz elektryka na krótkie trasy z ładowaniem w domu i bierzesz miękką cenę używki, w porządku; jako auto na długie dystanse się nie sprawdza.

Technika: 71,4 kWh brutto, około 64 kWh użytecznej, architektura 400 V. Dwa silniki dają 160 kW (218 KM) i około 337 Nm. Ładowanie DC do około 147 kW na papierze — w praktyce auto ładuje się znacznie wolniej niż ten szczyt, zwłaszcza w zimnie, bo fabrycznie nie było prawdziwego wstępnego kondycjonowania baterii. Subaru i Toyota wydały kampanie programowe, by to poprawić.

Prawda o zasięgu: WLTP podaje około 466 km. W realnych, łagodnych warunkach to około 365 km, a w zimnie spada mocno — z grubsza 270 km w cyklu mieszanym, a na autostradzie zimą nawet zaledwie 225 km. To strata 25 do 40 procent względem tabelki danych.

Najważniejszą słabością jest poważna akcja śrub kół: pod ostrym hamowaniem lub na nierównych drogach śruby piasty mogły stracić moment dokręcenia, pozwalając kołu odpaść — Subaru wydało zakaz jazdy z bezpłatnym holowaniem, a była też druga runda z powodu kolejnych luźnych śrub. Do tego akcja HVAC WRD-25 (ogrzewanie/odmrażacz może przestać działać, zagrożenie widoczności zimą), kampanie programowe dla szybkiego ładowania i zarządzania baterią oraz zgłaszane przez właścicieli rozładowanie akumulatora 12 V, zanik rekuperacji w zimnie i restarty systemu multimedialnego.

Koszty napraw: powyższe akcje serwis usuwa bezpłatnie. Największe ryzyko finansowe to nie mechanika, lecz stromy spadek wartości.

Cena rynkowa 2026: w Niemczech oferty wyłącznie używanych biegną z grubsza od 27 900 do 52 500 euro, z dnem około 28 990 euro. Auto z 2023 roku z przebiegiem 22 000 km oferowano za około 33 300 euro.

Sygnały ostrzegawcze na jeździe próbnej: potwierdź wykonanie każdej akcji — zwłaszcza śrub kół (obie rundy) i WRD-25 — przetestuj prędkość ładowania i kondycjonowanie na szybkiej ładowarce, sprawdź ogrzewanie i odmrażacz, skontroluj akumulator 12 V i porównaj szacowany zasięg z wartością WLTP w zimnie. Typ dla znawców: auto z późnej produkcji ze wszystkimi aktualizacjami oprogramowania i obiema rundami śrub kół wykonanymi — sensowne tylko wtedy, gdy obniżona cena rekompensuje krótki zimowy zasięg.