Volvo C70 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
C70 II (2006–2013) to odważny krok od miękkiego dachu do trzyczęściowego składanego dachu ze stali (CC, zaprojektowanego w kalifornijskim studiu Volvo). Zamknięty to pełnoprawne coupé, otwarty — kabriolet; sprytne, ale technicznie złożone. Pod względem silników solidnie: pięciocylindrowy B5254T (2.5 T5, do 220 KM) i diesel D5204T (D5, 180 KM). Jeżdżą długo, T5 pewnie ciągnie i ładnie brzmi, D5 to oszczędny wybór na trasę. Dwusprzęgłowy Powershift wymaga starannej obsługi, inaczej grymasi.
Sednem jest i pozostaje składany dach. Trzy stalowe segmenty, mnóstwo hydrauliki, mikroprzełączniki i osławiony czujnik Halla — gdy padnie jeden z czujników albo hydraulika, dach zatrzymuje się gdzieś między otwartym a zamkniętym, a naprawa jest droga. Awaria hydrauliki szybko sięga 1 500–3 000 EUR; pojedyncze czujniki taniej, ale sama diagnostyka pochłania godziny. Drugim stałym tematem są przecieki — zatkane kanały odpływowe, zestarzałe uszczelki, mokry bagażnik i podłoga. Stojąca woda zabija sterowniki i powoduje pleśń. Do tego rdza na dolnych krawędziach drzwi (typowa słabość), często słabnący skraplacz klimatyzacji oraz powolny jak na dziś system multimedialny.
Na jeździe próbnej: kilka razy w pełni przełóż dach — każde zatrzymanie, ostrzeżenie na wyświetlaczu czy nierówny ruch segmentów to powód do ostrożności. Sprawdź bagażnik, wnękę koła zapasowego i podłogę pod kątem wilgoci i korozji, obejrzyj dolne krawędzie drzwi i progi, przetestuj klimatyzację na lodowato. C70 II z niesprawnym dachem to nie zakup w ciemno — naprawa może kosztować połowę wartości auta.
Cena rynkowa 2026: proste egzemplarze od 7 499 EUR, zadbane T5/D5 z historią 12 000–18 000 EUR, top do 26 630 EUR. Typ insidera: późny T5 z pełną obsługą dachu, świeżymi uszczelkami i czystymi odpływami — diesel tylko z udokumentowaną obsługą Powershift. Kto trafi na sprawdzony, działający dach, ma elegancki, codzienny kabriolet na cały rok.
230 PS
C70 · Benzin
Turbodoładowany Szwed pod dachem kabrioletu
W porządkuGeneracje
Przegląd silników
Volvo C70 2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 136 do 230 KM.
Zakupiony 2,0-litrowy czterocylindrowy turbodiesel ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DW10), sprzedawany przez Volvo jako D3/D4 — NIE jest to własna konstrukcja VEA ani późniejszy czterocylindrowiec Volvo. Common-rail o wysokim ciśnieniu wtrysku i norma Euro 5, łatwa w serwisie konstrukcja o przyzwoitych osiągach. Typowe słabości to zatykający się chłodnica EGR przez pastę z sadzy, która dławi układ recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych o ograniczonej trwałości zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach, oraz zużycie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy przy paliwie niskiej jakości. Napęd rozrządu odbywa się paskiem — wymianę paska trzeba wykonywać ściśle w interwale, ponieważ pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem, a jej awaria powoduje poważne uszkodzenie. Przy czystym oleju napędowym, regularnej kontroli EGR i przestrzeganym interwale paska to solidny diesel.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T5 zerwany pasek wielorowkowy może być wciągnięty w napęd rozrządu i zniszczyć pasek rozrządu — z natychmiastowym uszkodzeniem silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km.
Objawy: Lautes Klackern oder Schleifen, plötzlicher zatrzymanie silnika, pfeifendes odgłos vom Riemenbereich. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 zakupionego 2,0-litrowego czterocylindrowego turbodiesla ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DW10) — NIE jest to własna konstrukcja VEA ani późniejszy czterocylindrowiec Volvo. Wyższe ciśnienie wtrysku i mocniejsze doładowanie zapewniają większy moment obrotowy i dynamikę, podczas gdy baza mechaniczna pozostaje taka sama jak w słabszej wersji. Typowe słabości to chłodnica EGR zatkana pastą z sadzy, która dławi układ recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych o ograniczonej trwałości zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach, oraz zużycie i zanieczyszczenie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Napęd rozrządu odbywa się paskiem, który napędza także pompę wysokiego ciśnienia — wymiana paska jest ściśle wymagana w interwale, bo awaria powoduje poważne uszkodzenie. Markowe paliwo, czysta obsługa oleju i przestrzegany interwał paska utrzymują tego diesla w dobrej kondycji.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T6 zerwany pasek wielorowkowy może wciągnąć się w napęd rozrządu i spowodować poważne uszkodzenie silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km lub 10 lat.
Objawy: Zgrzytanie lub stukanie z obszaru silnika, nagłe zgaśnięcie silnika, hałasy napinacza. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany 2,5-litrowy rzędowy pięciocylindrowy silnik z rodziny Whiteblock, DOHC, 20 zaworów, napęd paskiem, w mocniej dostrojonej wersji T5. Charakterystyczne brzmienie pięciocylindrówki i mocny ciąg już w średnim zakresie obrotów. Typowe są zużywający się układ PCV (zatkany separator oleju wytwarza nadciśnienie w skrzyni korbowej i wypycha olej przez uszczelniacze) oraz rosnące przy wyższych przebiegach zużycie oleju przez pierścienie tłokowe. Uszczelniacz wału turbosprężarki może przeciekać i wpuszczać olej do przewodu doładowania. Uszczelniacze wałków rozrządu z biegiem lat zaczynają się pocić. Pasek rozrządu trzeba wymieniać zgodnie z interwałem, bo to silnik kolizyjny, w którym zerwany pasek powoduje zderzenie zaworów z tłokami. Solidny, trwały napęd przy konsekwentnej obsłudze.
- !! zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie silnika (silnik typu interference) od 180 000 km
B5254T7 w C70 II to silnik interferencyjny z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 180 000 km lub 10 lat. Zerwanie paska bez ostrzeżenia oznacza całkowite uszkodzenie silnika. Zawsze sprawdzić książkę serwisową pod kątem historii paska rozrządu przy zakupie.
Objawy: Kein Warnsignal vor Riss. Nagłe zatrzymanie silnika, kein Starten mehr möglich. - !! simering wałka rozrządu leckt – Öl im Riemenbereich od 140 000 km
Przednie uszczelki promieniowe wałka rozrządu mają tendencję do przeciekania przy wyższym przebiegu. Olej dostaje się do obudowy paska rozrządu i zanieczyszcza pasek. Zawsze wymieniać jednocześnie z paskiem rozrządu. Typowy problem pięciocylindrowca Volvo.
Objawy: Film olejowy na spodzie silnika z przodu, olej widoczny w obudowie paska rozrządu, lekka utrata oleju bez zewnętrznej kałuży. - !! separator oleju PCV zatkany – erhöhter ciśnienie w skrzyni korbowej od 100 000 km
Plastikowy separator oleju PCV pięciocylindrowca Volvo staje się kruchy i zatyka się szlamem. Podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej wymusza olej przez uszczelki, powodując wycieki i zużycie oleju. Szczególnie nasilone przy jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Gwizd z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| pompa hydraulicznan und Sensoren Klappdach (3-teiliges Hardtop) Elektrohydrauliczny trzyczęściowy składany hardtop C70 II wykazuje typowe zużycie pomp hydraulicznych i czujników. Mechanizm dachu jest wyłączony z rozszerzonych gwarancji; naprawy mogą być kosztowne. Objawy: Dach nie otwiera się lub nie zamyka w pełni, kod błędu, dach zatrzymuje się w pozycji pośredniej od 80 000 km | Drogie | |
| pompa hydrauliczna des Klappdachs verliert Druck Pompa hydrauliczna (36011248) traci ciśnienie przez zużyte wewnętrzne uszczelki. Trzyczęściowy twardy dach zatrzymuje się w pozycji na wpół otwartej lub na wpół zamkniętej. Objawy: Dach zatrzymuje się w trakcie ruchu, komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu, ślady płynu hydraulicznego w bagażniku. od 90 000 km | Drogie | |
| Wnikanie wody przez gumowe uszczelki dachu Woda wnika przez gumowe uszczelki składanego dachu podczas mycia lub deszczu, szczególnie z tyłu po lewej i prawej stronie. Skutkiem jest wilgoć we wnętrzu i pleśń. Objawy: Mokre dywaniki po deszczu lub myciu, zapach pleśni, wilgotne narożniki bagażnika od 70 000 km | Średnie | |
| Linki w mechanizmie dachu pękają Cienkie linki poruszające trzyczęściowy twardy dach mogą się zerwać po latach użytkowania. Części zamienne w niektórych przypadkach nie są już dostępne od Volvo. Objawy: Dach zatrzymuje się w pozycji pośredniej, metaliczne trzaski podczas otwierania/zamykania, asymetryczny ruch dachu. od 100 000 km | Średnie | |
| Nieszczelna uszczelka bagażnika dachu składanego The complex seal between the three hardtop segments and the boot lid wears out. Water particularly enters at the transition from roof to A-pillar. Objawy: Stęchły zapach w bagażniku, woda w studzience koła zapasowego, skropliny w lampach tylnych. od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Mercedes-Benz SLK R172
Kabriolet/Roadster (2011–2016)
Renault Wind I
Kabriolet/Roadster (2010–2013)
BMW Z4 E89
Kabriolet/Roadster (2009–2016)
MINI MINI R57
Kabriolet/Roadster (2009–2015)
MINI MINI Cabrio R57
Kabriolet/Roadster (2009–2015)
Alfa Romeo Spider 939
Kabriolet/Roadster (2006–2010)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Volvo Znane problemy i usterki +
Dla Volvo C70 2 (2006–2013) udokumentowano łącznie 27 słabości — 13 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Rdza, Elektronika, Skrzynia biegów.
C70 (D5204T5, 2007–2013) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 136 PS.
C70 (D5204T6, 2007–2013) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 177 PS.
C70 (B5254T7-C70, 2006–2013) — Uważaj: zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie silnika (silnik typu interference), simering wałka rozrządu leckt – Öl im Riemenbereich, separator oleju PCV zatkany – erhöhter ciśnienie w skrzyni korbowej. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo C70? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo C70 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo C70 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo C70 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo C70 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo C70 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji