Subaru Forester SH
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
230 PS
Forester XT · Benzin
Forester XT SH — miększy, bardziej komfortowy, ostatni z charakterem?
Frajda z jazdy!165–173 PS
2.5L NA Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Subaru Forester SH jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 147 do 230 KM.
Pierwszy na świecie diesel w układzie bokser — technicznie fascynujący, akustycznie rozczarowujący. Żadnego boxer rumble jak przy benzynie: brzmi jak zwykły diesel z zmiennymi odgłosami wtrysku ECU, które różnią się z dnia na dzień. Pęknięcia wału korbowego w rocznikach 2008-2010 przez naprężenia w aluminiowym bloku w okolicy stalowych tulei — Subaru trzykrotnie modyfikował wał (12200AA380→AA381→AA480) bez ogłoszenia akcji serwisowej. DPF zapycha się przy krótkich trasach, rozcieńczenie oleju przez późny wtrysk podczas aktywnej regeneracji — ECU tylko szacuje rozcieńczenie, nie mierzy go. Rocznik 2012+ (XV/Forester SJ) uznawany za praktycznie wolny od problemów z wałem. Od 2015+ (Euro 6) niemal bezproblemowy. Dodatek Liqui-Moly do diesla obniża temperaturę regeneracji. Pasek rozrządu obowiązkowo co 100.000 km.
- !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km
Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).
Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika - !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF - !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km
Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.
Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik bokser SOHC, 2.5L wolnossący — chleb powszedni oferty Subaru. Klisza o uszczelce głowicy jest prawdziwa: zewnętrzne wycieki oleju/płynu chłodzącego od ok. 130.000 km w rocznikach 1999-2011. Od 2012 z uszczelkami MLS to już nie problem systemowy. Solidna konstrukcja bazowa, 200.000+ km realnie osiągalne przy regularnym serwisie.
- !! Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 118 000 km
EJ253 dziedziczy notorycznie słabą uszczelkę pod głowicą silnika bokser Subaru. Uszczelka kompozytowa w rocznikach 2005–2009 typowo pęka zewnętrznie — olej i płyn chłodzący wydostają się między głowicą a blokiem, zazwyczaj po stronie pasażera. Od roku modelowego 2010 wprowadzono uszczelkę wielowarstwową stalową (MLS), która ogranicza problem, ale go nie eliminuje.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, oleiste ślady z boku bloku silnika, ogrzewanie czasami wieje zimno, słodkawy zapach przy ciepłym silniku, w późnym stadium przegrzanie. - !! Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!) od 170 000 km
EJ253 to silnik z interferującym układem rozrządu — zerwanie paska rozrządu powoduje uderzenie zaworów w tłoki i całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany: 105 000 mil (~170 000 km). Przy serwisie jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacze, rolki prowadzące i uszczelki wargowe. Przy zakupie używanego sprawdzić historię.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie podczas jazdy, po czym brak możliwości rozruchu, w skrajnym przypadku stukanie przez wygięte zawory. - !! Uszczelka pod głowicą — zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 130 000 km
Klasyczny problem Subaru: wielowarstwowa uszczelka zawodzi, olej i płyn chłodzący sączą się z zewnątrz głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 1999–2011. Od 2012 r. z uszczelkami MLS nie ma już systematycznego problemu.
Objawy: Słodkawy zapach przy kolektorze wydechowym, ślady oleju/płynu chłodzącego pod silnikiem, powolny ubytek płynu chłodzącego
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany bokser 2.5L — silnik WRX ery GR/GV. Ta sama podatność ringlandów co w EJ257 (tłoki żeliwne z cienkimi ringlandami), ale nieco niższe doładowanie fabrycznie. Pęknięcie rurki zasysającej olej, uszkodzenie panewek korbowodowych i pasek rozrządu to trzy główne tematy. Pozew zbiorowy dla roczników 2012-2017 wydłużył gwarancję do 8 lat.
- !! Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka od 100 000 km
Żeliwne tłoki z cienkimi ściankami pierścieniowymi pękają pod wpływem detonacji (stuku). Przyczyny: paliwo niskiej jakości, złe strojenie, wysokie temperatury spalin. Klasyczny problem EJ obok uszczelki pod głowicą.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po jeździe przy dużym obciążeniu, rosnące zużycie oleju, niebieski dym - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu od 120 000 km
Pozew zbiorowy dla WRX/STI 2012–2017: rozszerzona gwarancja do 8 lat / 160 000 km. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem się w silniku bokser lub zaniedbanym poziomem oleju.
Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Identyczny problem jak w EJ205: lutowane połączenie pęka wskutek wibracji. Brak recall mimo znanych problemów od 1996 r.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, hałas silnika, kontrolka ciśnienia oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Szarpanie CVT (Lineartronic pierwsza generacja) Pierwsza generacja Lineartronic CVT w Foresterze SH: zużycie korpusu zaworowego i niewystarczające wymiany płynu prowadzą do szarpania i problemów ze zmianą przełożeń. Dostępne przedłużenie gwarancji Subaru. Objawy: Szarpanie podczas przyspieszania, wzrost obrotów silnika bez przyspieszenia, kontrolka skrzyni biegów od 90 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi Q3 8U
SUV kompaktowy (2011–2018)
Land Rover Range Rover Evoque L538
SUV kompaktowy (2011–2018)
VW Tiguan I-FL
SUV kompaktowy (2011–2016)
Dacia Duster I
SUV kompaktowy (2010–2017)
Kia Sportage SL
SUV kompaktowy (2010–2015)
Mitsubishi ASX GA
SUV kompaktowy (2010–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Subaru Forester SH (2009–2013) udokumentowano łącznie 24 słabości — 20 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EJ253 (2.5L NA). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Hamulce, Klimatyzacja, Zawieszenie.
Forester (EE20, 2008–2013) — Uważaj: Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011), Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF. Moc: 150 PS.
Forester (EE20, 2008–2013) — Uważaj: Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011), Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF. Moc: 147 PS.
Forester (EJ253, 2009–2013) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego, Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!), Uszczelka pod głowicą — zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego. Moc: 171 PS.
Forester (EJ255, 2009–2013) — Uważaj: Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka, Uszkodzenie łożyska korbowodu, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru Forester? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru Forester SH? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru Forester SH? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru Forester SH daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru Forester SH jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru Forester SH? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji