Suzuki Jimny JB74 — Problemy i słabości

JB74 to Jimny, który z dnia na dzień stał się kultowy — kanciaste retro nadwozie, prawdziwa rama drabinowa i sztywne osie w czasach, gdy wszyscy inni dawno przeszli na platformy SUV. Suzuki nigdy nie nadążało z produkcją, stąd listy oczekujących i kosmiczne ceny. Kupujący chce charakteru terenowca, nie komfortu.

Silnik: Jest tylko jeden: K15B 1.5 benzyna o mocy 75 kW, montowany wzdłużnie, wtrysk do kolektora, bez doładowania. Celowo prosty i wytrzymały, łatwy w serwisie. Moment obrotowy przychodzi wyżej, ale blok uchodzi za trwały. Typowe słabości są umiarkowane: pewne fabryczne zużycie oleju, łańcuch rozrządu który może się wyciągnąć przy wysokim przebiegu, oraz cewki zapłonowe starzejące się w gorącym miejscu i powodujące przerwy zapłonu. Do tego akumulator rozruchowy szybko zużywany przez system start-stop i termostat który czasem się zacina. Można kupować w ciemno — o ile był zadbany.

Uwaga na akcje serwisowe: Sprawdzić dwie ważne — pompę paliwa (akcja 97HA, wirnik może paść) oraz wiązkę poduszki powietrznej w okolicy drzwi. Obie bezpłatne, ale muszą być wykonane.

Całe auto: Rama drabinowa ma fabrycznie niewystarczającą ochronę profili zamkniętych (200–600 € za porządną konserwację) — w aucie zbudowanym do terenu to obowiązek, inaczej rama rdzewieje od środka. Łożyska kół i zawieszenie się zużywają (150–500 €), tylne tarcze hamulcowe korodują, wnętrze trzeszczy i jest głośne. Asystent hamowania awaryjnego (AEB) czasem hamuje bez powodu — przy cieniach, znakach czy mostach — to element znanego charakteru. Po głębokich przejazdach przez wodę alternator i rolka napinacza potrafią sprawiać kłopoty (300–700 €).

Jazda próbna: Na autostradzie zaakceptować twarde, skaczące zawieszenie — normalne dla krótkiego rozstawu osi. Przetestować działanie AEB, posłuchać klekotu łańcucha na zimno przy wysokim przebiegu, sprawdzić konserwację ramy od spodu.

Rynek 2026: JB74 trzyma wartość wyjątkowo dobrze — zadbane egzemplarze kosztują 18 000–28 000 €, wczesne okazje poniżej 16 000 € są rzadkie i zwykle mocno przejeżdżone. Typ insidera: manual z wykonanymi akcjami i dodatkowo zakonserwowaną ramą. Mało który mały samochód trzyma wartość tak dobrze.