Mazda 6 GH

2.0 DiTD to starszy diesel z komorą wstępną/common-rail z rozdzielaczową pompą wtryskową — zasadniczo solidny, ale z wyraźnymi słabościami. Ważne: to silnik kolizyjny, zerwanie paska grozi wygiętymi zaworami i pękniętymi dźwigienkami. Częstym wyzwalaczem jest zatarcie napędzanej paskiem pompy wody, która zrywa pasek — dlatego pompę zawsze wymieniać z paskiem. Rozdzielaczowa pompa wtryskowa i przewody wysokiego ciśnienia mogą przeciekać, podobnie podkładki płomieniowe pod wtryskiwaczami. Nagar EGR jest typowy. Przy zachowanym interwale paska/pompy i zadbanym układzie wtryskowym to trwały silnik.

• !! Silnik kolizyjny — uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu od 80 000 km

  Diesel RF nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu tłoki i zawory uderzają się wzajemnie — głowica cylindrów wymaga wymiany. Interwał wymiany: 80 000 km lub 8 lat.

  Objawy: Po zerwaniu paska rozrządu silnik już nie odpala, brak ciśnienia kompresji, metaliczne dźwięki przy próbie rozruchu
  300–400 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego RF Diesel Mazda 626pasek rozrządu Mazda Premacy 2.0 Diesel
• !! Zatarcie pompy wody — skutek zerwania paska od 120 000 km

  Napędzana paskiem pompa wody może się zatrzeć i zerwać pasek rozrządu. Ponieważ RF nie jest silnikiem bezkolizyjnym, następują wygięte zawory i pęknięte dźwigienki — poważne uszkodzenie. Dlatego pompę wody zawsze wymieniać z paskiem.

  Objawy: Utrata płynu/przegrzanie, potem nagłe zerwanie paska z uszkodzeniem silnika.
  1500–3000 zł
  Reklama pompa wody Mazda 2.0 DiTD RFzestaw paska rozrządu Mazda RF diesel
• !! Nieszczelna pompa wtryskowa (zawór elektromagnetyczny) od 100 000 km

  Zawór elektromagnetyczny pod pompą wtryskową zaczyna przeciekać. Olej napędowy wycieka i może atakować węże chłodnicy oraz wiązki kabli. Warsztaty specjalistyczne od diesli wymieniają tylko zawór zamiast całej pompy.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, widoczna wilgoć od paliwa pod pompą wtryskową, spęczniałe węże chłodnicy
  150–800 zł
  Reklama Elektrozawór pompy wtryskowej RF Mazda PremacyZawór dozujący RF2A pompa diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.2 MZR-CD to starszy diesel common-rail sprzed generacji SkyActiv, mocny (także jako bi-turbo), ale wymagający dbałości. Pierwotną przyczyną wielu problemów jest rozcieńczenie oleju przez przerywane regeneracje DPF na krótkich trasach: poziom oleju rośnie, olej się rozrzedza i przyspiesza rozciąganie łańcucha — znany temat, który może prowadzić do poważnej awarii. Uszczelki wtryskiwaczy przeciekają (prewencyjna wymiana co ok. 70 000 km), elektroniczna przepustnica (EAC) może wpaść w tryb awaryjny, a czujniki wału/wałka kaprysią przez korozję złączy. Przy profilu długodystansowym, krótkich interwałach wymiany oleju i resecie ECU to trwały diesel.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika 2.2 MZR-CD rozciąga się przedwcześnie i wydaje grzechoczące odgłosy na zimnym silniku. W modelach GH (2008–2015) znany problem; naprawiony od faceliftu 2015. W najgorszym przypadku awaria silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nieregularna praca silnika, wartość diagnostyczna MMDS powyżej 10,5 stopnia wskazuje stan krytyczny
  1200–1850 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R2AAzestaw rozrządu łańcuchowego Mazda 2.2 MZR-CDKettenspanner R2AA
• !! Zużycie wałka rozrządu przez błąd hartowania od 40 000 km

  Wczesne jednostki Skyactiv-D (2012–2013) miały wałki rozrządu z wadliwej partii z niedostatecznym utwardzeniem powierzchni. Metal jest ścierany i zanieczyszcza olej opiłkami.

  Objawy: Podwyższone podciśnienie na pompie próżniowej, opiłki metalu w filtrze oleju, hałasy silnika, turbosprężarka może ulec wtórnym uszkodzeniom
  1500–3500 zł
  Reklama Wałek rozrządu R2AA Mazda 2.2Dźwigienka zaworowa Mazda 2.2 dieselPompa podciśnienia R2AA
• !! Uszkodzenie bi-turbosprężarki od 150 000 km

  Sekwencyjna turbosprężarka bi-turbo może ulec awarii, czemu sprzyja rozcieńczenie oleju po przerwanych regeneracjach DPF lub zła jakość oleju. Turbosprężarka regenerowana znacznie tańsza niż nowa.

  Objawy: Silny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, gwiżdżące dźwięki z okolic turbosprężarki, wyciek oleju z turbiny
  600–2500 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 2.2 MZR-CD R2AABi-Turbo VJ40 Mazdaturbosprężarka 136 kW R2AA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8 MZR to napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak z rodziny Ford Duratec — solidny, ale z dwoma poważniejszymi tematami. Po pierwsze, przy wyższym przebiegu rośnie zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe; wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje. Po drugie, kruche plastikowe dźwignie klap zawirowujących w kolektorze pękają — oderwana klapa może zostać zassana. Łańcuch rozrządu rozciąga się dopiero późno (brak paska!). Do tego typowe punkty wiekowe jak zabrudzona przepustnica i leniwe czujniki. Pilnować poziomu oleju, a będzie to trwały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (brak paska) od 120 000 km

  MZR ma napęd łańcuchowy — wcześniejsze założenie o pasku jest błędne. Z przebiegiem łańcuch się rozciąga, napinacz i ślizgi się zużywają; grzechocze przy zimnym rozruchu i na niskich obrotach. Wymiana łańcucha, ślizgów i napinacza w komplecie.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu i poniżej ok. 2000 obr./min, hałas z przedniej obudowy rozrządu.
  450–800 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 1.8 MZRłańcuch rozrządu Mazda L8
• !! Klapy zawirowujące / dźwignia kolektora pękają od 90 000 km

  Kruchа plastikowa dźwignia między siłownikiem podciśnienia a wałkiem klap pęka zwykle po latach. Oderwana klapa może zostać zassana i w najgorszym razie spowodować uszkodzenie silnika. Metalowe zestawy naprawcze są tanie, wymiana całego kolektora droga.

  Objawy: Grzechot/klekot z kolektora dolotowego, słaba reakcja na gaz poniżej ok. 40 km/h, lekko podwyższone zużycie.
  60–600 zł
  Reklama zestaw naprawczy klap Mazda MZRkolektor dolotowy Mazda 3 6 MZR
• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Przy wyższym przebiegu pierścienie zgarniające oleju zakleszczają się lub zużywają, a silnik spala coraz więcej oleju (czasem litr na kilkaset–tysiąc km). Wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje — przyczyną są pierścienie. Jedyna naprawa to rozbiórka silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym pod obciążeniem, brak zewnętrznego wycieku.
  2000–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Mazda MZRremont silnika Mazda benzyna

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• !! Zaklejony zawór sterujący VVT — flat spot przy 2000 obr/min od 100 000 km

  Zawór sterujący VVT (zawór sterowania olejem/OCV) silnika LF-DE zakleja się przez szlam olejowy i blokuje zmienne fazy rozrządu. Wałek rozrządu ssący nie przełącza się na wczesną pozycję. Typowy objaw: zapadka przy ok. 2.000 obr./min. Zapobiegawczo czyszczenie lub wymiana OCV oraz regularne wymiany oleju.

  Objawy: Dziura w przyspieszeniu przy 2.000 obr/min, chropowaty bieg jałowy, lekki spadek mocy w średnim zakresie obrotów, okazjonalna kontrolka check engine
  80–300 zł
  Reklama VVT Solenoid OCV LF-DE Mazda MX-5 NCzawór sterowania ciśnieniem oleju wałek rozrządu Mazda 2.0 MZR

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.5 MZR to duży, napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak (baza Ford Duratec), chętnie kręcący się i zaprojektowany na trwałość (osiągalne 300 000+ km). Sygnaturowym tematem jest regulator VVT, który od ok. 110 000–160 000 km grzechocze przy zimnym rozruchu i bywa, że nie napina łańcucha — wymieniany zwykle w komplecie z łańcuchem i napinaczem. Silnik z wtryskiem do kolektora nie koksuje (paliwo myje zawory), ale przy wyższym przebiegu zużywa olej przez PCV/pierścienie. Luz zaworowy reguluje się mechanicznie, a nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów może kapać olejem na alternator pod spodem. Ogółem solidny silnik.

• !! Awaria alternatora — brak ładowania od 150 000 km

  Alternator silnika L5-VE może ulec awarii od ok. 150 000 km przez uszkodzenie łożysk lub regulatora. Typowy jest metaliczny hałas przed całkowitą awarią i następnie rozładowanie akumulatora podczas jazdy.

  Objawy: Metaliczne szorowanie lub piszczenie z komory silnika; kontrolka ładowania świeci; akumulator się rozładowuje.
  200–600 zł
  Reklama alternator L5-VE Mazda 3 BL 2.5Generator Mazda 3 2.5 MZR BLalternator Mazda CX-7 2.5 Benzin
• !! Regulator VVT się zużywa — grzechot przy zimnym rozruchu od 130 000 km

  Kołek blokujący regulatora VVT dolotu się zużywa; regulator nie utrzymuje ciśnienia oleju i nie napina łańcucha — grzechot od strony pasażera, zwykle od 110 000–160 000 km. Mazda oferowała przedłużenie gwarancji i poprawiony regulator; wymiana zwykle z łańcuchem, napinaczem i ślizgami.

  Objawy: Około sekundy głośnego grzechotu przy zimnym rozruchu, później klekot poniżej ok. 2000 obr./min, kody P0011/P0012.
  300–1200 zł
  Reklama regulator VVT Mazda MZRregulator faz Mazda 2.0 2.3 2.5
• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Przy wyższym przebiegu pierścienie zgarniające oleju zakleszczają się lub zużywają, a silnik spala coraz więcej oleju (czasem litr na kilkaset–tysiąc km). Wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje — przyczyną są pierścienie. Jedyna naprawa to rozbiórka silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym pod obciążeniem, brak zewnętrznego wycieku.
  2000–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Mazda MZRremont silnika Mazda benzyna

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu