VW Passat B5-GP(3B)

AVB to 1.9 TDI PD z 74 kW — oszczędny bazowy diesel Passata B5-GP. PD: zużycie wałka przy złym oleju (tylko 505.01!). Pasek obowiązkowy. Wystarczający do miasta, na autostradzie na granicy.

• !! wałek rozrządunlager-zużycie (PD) od 180 000 km

  Znane słabe ogniwo PD-TDI: łożyska wałka rozrządu i popychacze hydrauliczne zużywają się przedwcześnie od ok. 180 000 km z powodu niedostatecznego smarowania.

  Objawy: Grzechotanie rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, opiłki metalu w oleju silnikowym
  800–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu AVB 038109101AHpopychacz hydrauliczny 1.9 TDI PDwałek rozrządunlager AVB zestaw
• !! pasek rozrządu-Riss bei Überschreitung od 110 000 km

  Pasek rozrządu 1.9 TDI PD rwie się bez ostrzeżenia po przekroczeniu interwału wymiany. Następuje uszkodzenie silnika przez kolizję zaworów.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, brak kompresji, nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia
  400–800 zł
  Reklama timing belt kit AVB 038198119timing beltkit 1.9 TDI PDtiming belt 1.9 TDI AVB water pump
• !! Przerwanie przewodu wiązki PD od 120 000 km

  Wiązka przewodów do elementów PD często pęka przy cylindrze 1. Kod błędu P1666 lub usterka N240.

  Objawy: Wahania i utrata momentu obrotowego przy przyspieszaniu, szczególnie przy częściowym obciążeniu; kontrolka silnika
  150–350 zł
  Reklama wiązka przewodów PDE AVB 038971600pompa Düse wiązka przewodów 1.9 TDIPD-Element wiązka przewodów VW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AVF to 1.9 TDI PD z 96 kW — najlepiej rekomendowany silnik Passata B5-GP. Zużycie wałka temat PD — tylko olej 505.01! Pasek co 60 000 km. Ekstremalnie trwały (400 000+ km) przy konsekwentnej konserwacji.

• !! wałek rozrządunlager-zużycie (PD) od 185 000 km

  Standardowa słabość wszystkich silników PD-TDI: łożyska wałka rozrządu i popychacze hydrauliczne zużywają się przedwcześnie od ok. 180 000–200 000 km.

  Objawy: Klekot rozrządu przy zimnym rozruchu, spadek mocy, opiłki metalu w oleju
  1000–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu AVF 038109101AKpopychacz hydrauliczny 1.9 TDI PD AVFKipphebelwelle AVF zestaw
• !! Przerwanie przewodu wiązki PD od 120 000 km

  Typowe przełamanie przewodu w wiązce elektrycznej do elementów PD (najczęściej cylinder 1). Kod błędu P1666.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, wahania momentu obrotowego szczególnie przy 1500–2000 obr/min, lampka kontrolna silnika
  150–350 zł
  Reklama wiązka przewodów PDE AVF 038971600PD-Element Zündkabel 1.9 TDIpompa Düse wiązka przewodów AVF
• !! Uszkodzony siłownik turbosprężarki VTG od 150 000 km

  Podciśnieniowy siłownik zmiennej geometrii turbiny zużywa się i wywołuje kod błędu ciśnienia doładowania P0299 lub spadek mocy.

  Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, kod błędu zbyt niskie ciśnienie doładowania (P0299), turbosprężarka nieregularnie gwiżdże
  200–1200 zł
  Reklama turbochargersteller AVF VTGturbocharger AVF 038253019DVTG actuator 1.9 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BGW to 2.0 TDI PD ze 100 kW — nowocześniejszy diesel Passata B5-GP (od 2003). Te same podstawy PD co AVF. DPF wymaga autostrady. Solidny diesel dalekobieżny.

• !! wałek rozrządunnocken-zużycie od 170 000 km

  Znana usterka 2.0 TDI PD (BGW): krzywki na cylindrze 4 ścierają się do opiłków metalu. Śruby dźwigienek rozluźniają się i inicjują uszkodzenie.

  Objawy: Głośne stukanie z rozrządu, utrata mocy na cylindrze 4, opiłki metalu w oleju silnikowym
  1200–3000 zł
  Reklama camshaft BGW 038109101AHrocker arm BGW 038109417Arocker arm-Schraubensatz 2.0 TDI PD
• !! pasek rozrząduriss bei Überschreitung od 110 000 km

  Pasek rozrządu 2.0 TDI PD rwie się bez ostrzeżenia po przekroczeniu interwału wymiany. Kolizja zaworów powoduje całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, brak odgłosu kompresji, nagłe zatrzymanie silnika
  400–800 zł
  Reklama timing belt kit BGW 038198119Ntiming beltkit 2.0 TDI PDtiming belt BGW water pump
• !! Przerwanie przewodu wiązki pompo-wtryskiwaczy od 130 000 km

  Wiązka przewodów do czterech wtryskiwaczy PD zazwyczaj pęka przy cylindrze 1. Naprawa jest niedroga, ale łatwo błędnie zdiagnozować bez właściwego odczytu błędów.

  Objawy: Szarpanie, utrata mocy przy częściowym obciążeniu, kod błędu P1666, kontrolka silnika
  150–400 zł
  Reklama wiązka przewodów PDE BGW 038971600pompa Düse wiązka przewodów 2.0 TDIPD-Element wiązka przewodów BGW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AKN to 2.5 V6 TDI ze 110 kW — wczesny sześciocylindrowy diesel Passata B5-GP. V6 z paskiem rozrządu (nie łańcuch!). Mniej oszczędny niż 1.9 TDI PD. Droższe części. Tylko dla miłośników V6.

• !! wałek rozrządun-zużycie (Systemfehler) od 130 000 km

  Słynny słaby punkt 2.5 V6 TDI: wałki rozrządu wykonane z materiału niskiej jakości zużywają się przedwcześnie na wszystkich sześciu cylindrach. Praktycznie wszystkie silniki AKN/AFB są dotknięte tym problemem.

  Objawy: Klekotanie układu rozrządu, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, opiłki metalu w oleju
  700–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu AKN 059109101Bwałek rozrządu V6 TDI zestawSchlepphebel AKN V6 TDI
• !! Awaria pompy wtryskowej od 150 000 km

  Pompa wtryskowa AKN V6 TDI często ulega awarii bez wyraźnych objawów ostrzegawczych. Konieczna pełna regeneracja lub wymiana. Koszt ok. 1 400 €.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się lub pracuje bardzo nierówno, dymienie, poważna utrata mocy
  800–2000 zł
  Reklama injection pump AKN 059130106pompa wtryskowa rozdzielaczowa V6 TDI AKNBosch pompa AKN VP44
• !! Awaria siłownika turbiny VTG od 160 000 km

  Siłownik podciśnieniowy turbosprężarki VTG często ulega awarii. Następuje utrata mocy i tryb awaryjny. Pełna wymiana turbosprężarki często nie jest konieczna — uszkodzony jest tylko siłownik.

  Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, nieregularne gwizdanie turbosprężarki, kod błędu „zbyt niskie ciśnienie doładowania”
  200–1800 zł
  Reklama turbochargersteller AKN VTGturbocharger AKN 059145701CVTG actuator 2.5 V6 TDI

BDH to kolejny wariant mocy 2.5 V6 TDI — ten sam blok co BDG/AKN, identyczne słabości. EGR, pasek, wtryskiwacze, turbo. Wymiana oleju co 15 000 km (nie longlife!) znacznie wydłuża życie silnika.

• !! Zużycie wałka rozrządu od pompowtryskiwaczy od 150 000 km

  Pompowtryskiwacze PD silnie obciążają wałek rozrządu. Krzywki zużywają się, a wtrysk staje się nierównomierny. Regularne wymiany oleju z olejem specyfikacji PD (VW 505.01) są niezbędne.

  Objawy: Klekot rozrządu, nierówna praca, zwiększone zużycie, spadek mocy
  800–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.0 TDI PDwałek rozrządu BDH BGW038109101AH
• !! Uszkodzony korpus zaworowy skrzyni automatycznej od 150 000 km

  W skrzyni automatycznej Tiptronic (01V/09A) suwaki w ciele zaworowym zużywają się. Twarde zmiany biegów i opóźnienia przy przełączaniu. Regeneracja ciała zaworowego jest często tańsza niż wymiana.

  Objawy: Twarde szarpnięcia przy zmianie biegów, opóźnione włączanie D/R, ślizganie się skrzyni na 3. biegu
  800–2500 zł
  Reklama zawórkörper skrzynia automatyczna Passat01V zawórkörperTiptronic Schaltschub
• !! pasek rozrząduspanner versagt od 120 000 km

  Napinacz paska rozrządu może ulec przedwczesnej awarii, szczególnie przy zestawionym płynie chłodniczym (napinacz jest tłumiony płynem chłodniczym). Zerwanie paska = natychmiastowe zniszczenie silnika.

  Objawy: Piszczenie/gwizdanie paska rozrządu, przeskoczenie paska, nagłe zgaśnięcie silnika
  500–900 zł
  Reklama pasek rozrząduspanner 2.0 TDI PDrolka napinacza BDH038109243M

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BDG to 2.5 V6 TDI ze 120 kW — mocniejszy V6 TDI Passata B5-GP. Ta sama baza co AKN. Kulturalny silnik z mocnym momentem — ale czterocylindrowe TDI łatwiejsze w utrzymaniu.

• !! Systemowe zużycie wałka rozrządu od 130 000 km

  Wada konstrukcyjna: niedostateczna twardość materiału i niewystarczające smarowanie powodują milimetrowe zużycie krzywek wałka rozrządu od około 120 000 km. Audi uznało problem i poprawiło go od października 2001.

  Objawy: Stopniowy spadek mocy, nierówna praca, szarpanie zwłaszcza przy częściowym obciążeniu, w końcu awaria silnika
  2000–5000 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI V6059-109-021 P059-109-022 P
• !! Zużycie wałka rozrządu z powodu niedostatecznego smarowania dźwigienek od 150 000 km

  BDG 2.5 V6 TDI wykorzystuje wahliwe dźwigienki zaworowe, ale przy niewłaściwej specyfikacji oleju lub wydłużonych interwałach serwisowych czopy wałka rozrządu mogą się zużywać. Naprawa wymaga pełnego demontażu silnika.

  Objawy: Tykanie z rozrządu, spadek ciśnienia oleju, utrata mocy, metaliczne cząsteczki w oleju
  1500–4000 zł
  Reklama camshaft 2.5 V6 TDI BDGrocker arm V6 TDIcamshaftnsatz AKN BDG Touareg
• !! Zużycie łańcucha rozrządu VR6 od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu w BDG VR6 3.2 rozciąga się z rosnącym przebiegiem. Odgłosy grzechotania pojawiają się od ok. 100 000–120 000 km, wraz ze zużyciem wałka rozrządu. Montaż łańcucha wymaga demontażu silnika.

  Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch, MKL, wałek rozrządunsensor-Fehler
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu BDG VR6 3.2napinacz łańcucha VR6 Touaregwałek rozrządu VR6 3.2

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

ALZ to 1.6 8V z 75 kW — najsłabszy silnik Passata B5-GP. Pasek obowiązkowy. Granicznie za słaby w Passacie — tylko do jazdy miejskiej.

• !! pasek rozrząduriss bei Fristüberschreitung od 95 000 km

  Silnik 1.6 ALZ jest silnikiem interferencyjnym — zerwanie paska rozrządu oznacza uszkodzenie silnika. Interwał serwisowy 90 000 km lub 6 lat.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, brak kompresji, silnik gaśnie bez ostrzeżenia
  250–500 zł
  Reklama timing belt kit ALZ 036109119timing beltkit 1.6 8V Passat
• !! cewka zapłonowa und Zündkabel defekt od 100 000 km

  W ALZ cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia ulegają awarii przez utlenianie i korozję związaną z wiekiem. Typowe: biały dym i misfire na rozgrzanym silniku.

  Objawy: Biały dym z wydechu przy rozgrzanym silniku, szarpanie przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika (P0300–P0304)
  80–370 zł
  Reklama cewka zapłonowa ALZ 06A905115FZündkabel 1.6 8V Passat
• !! Nieszczelne uszczelki trzonków zaworów od 130 000 km

  Uszczelki trzonków zaworów ALZ ulegają awarii i powodują zużycie oleju z charakterystycznym niebieskim dymem przy rozruchu.

  Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch, erhöhter zużycie oleju, schwarze świeca zapłonowan
  200–500 zł
  Reklama valveschaftgasket ALZ setvalveabgasket 1.6 8V ALZ

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AWT to 1.8 turbo ze 110 kW — słabszy wariant 1.8T Passata B5-GP. Osadzanie oleju (sludge) KRYTYCZNY temat (sev:5!) — longlife zatyka sitkę pompy olejowej. Pasek obowiązkowy. TYLKO z udokumentowanymi wymianami oleju co 15 000 km.

• !! Ölschlamm und pompa olejunsieb-Verstopfung od 80 000 km

  Koksowanie oleju Longlife blokuje siatkę ssącą pompy olejowej i wewnętrzne kanały olejowe. Pompa olejowa pracuje na sucho, ciśnienie oleju spada — możliwe uszkodzenie silnika. Występuje od około 70 000 km.

  Objawy: Czerwona lampka kontrolna ciśnienia oleju, odgłosy silnika przy niskim ciśnieniu oleju, utrata mocy
  300–3500 zł
  Reklama pompa olejunsieb AWTmiska olejowa reinigen 1.8Tpompa oleju 06B115105
• !! turbosprężarka Ölverkokung od 150 000 km

  Przy olejach longlife lub rzadkich wymianach oleju, koksowanie oleju w turbosprężarce blokuje dopływ smarowania. Łożyska turbo zużywają się przedwcześnie, co kończy się awarią turbosprężarki.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, gwiżdżący dźwięk turbo, utrata mocy, olej w układzie dolotowym
  600–1800 zł
  Reklama turbosprężarka AWT 06A145704Turboölzulaufleitung 1.8Tturbosprężarkakit 1.8T EA113
• !! pompa olejunsieb verstopft durch Ölschlammbildung od 140 000 km

  W AWT 1.8T tworzą się osady przy stosowaniu nieprawidłowych olejów longlife, zatykając sitko pompy oleju. Skutkiem jest dramatyczny spadek ciśnienia oleju, który bez szybkiej reakcji prowadzi do uszkodzenia łożysk lub całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Czerwona lampka kontrolna ciśnienia oleju, stuki/hałasy silnika, utrata mocy, ostrzeżenie o wyłączeniu silnika
  500–4800 zł
  Reklama pompa oleju 1.8T AWT PassatÖlsieb 1.8 Turbo VWmiska olejowa 1.8T reinigen

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AWM to mocniejszy 1.8 turbo ze 125 kW w Passacie B5-GP. Osadzanie oleju główne ryzyko (sev:5!) — NHTSA dokumentuje awarie od 80 000 km. Przed zakupem sprawdzić miskę olejową i pokrywę zaworów.

• !! Ölschlamm und pompa olejunsieb-Verstopfung od 80 000 km

  Identyczny problem jak w AWT: zakoksowanie oleju longlife blokuje siatkę pompy oleju. Pompa oleju pracuje na sucho, ciśnienie oleju spada — możliwe uszkodzenie silnika. Występuje od ok. 70 000 km.

  Objawy: Czerwona lampka kontrolna ciśnienia oleju, hałas silnika przy niskim ciśnieniu oleju, utrata mocy, utrata ciśnienia oleju
  500–4000 zł
  Reklama pompa olejunsieb AWMmiska olejowa 1.8T 20V Turbopompa oleju 06B115105E
• !! turbosprężarka Ölversorgung und łożyskoschaden od 140 000 km

  Przewód zasilania olejem turbosprężarki może zostać zablokowany przez nagar olejowy. Bez smarowania panewki łożysk turbo ulegają awarii w krótkim czasie.

  Objawy: Świszczący lub szlifujący odgłos turbosprężarki, niebieski dym, olej w wężu intercoolera
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka AWM 06A145704GTurboölzulauf 1.8T 20VTurbo Ölrücklaufleitung AWM
• !! pompa olejunsieb verstopft durch Ölschlammbildung od 140 000 km

  W 1.8T AWM przy stosowaniu niewłaściwych olejów longlife tworzy się szlam, blokujący siatkę pompy oleju. Efektem jest drastyczny spadek ciśnienia oleju, prowadzący do uszkodzenia łożysk lub całkowitej awarii silnika bez szybkiej reakcji.

  Objawy: Czerwona lampka kontrolna ciśnienia oleju, stukanie/hałas silnika, utrata mocy, ostrzeżenie o wyłączeniu silnika
  500–4800 zł
  Reklama pompa oleju 1.8T AWM PassatÖlsieb AWM reinigenmiska olejowa 1.8 Turbo VW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

ALT to 2.0 20V z 96 kW — rozsądny benzynowy Passata B5-GP. Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). Zużycie oleju od 120 000 km. Wystarczający, ale bez blasku. Tani w utrzymaniu.

• ! odpowietrzenie skrzyni korbowej defekt od 100 000 km

  Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej kruszy się z wiekiem i powoduje nieszczelność podciśnieniową. Silnik pracuje nierówno i zapala się kontrolka z kodem usterki „mieszanka bank 1 zbyt bogata”. Pierścienie tłokowe mogą wówczas przepalać olej.

  Objawy: Kontrolka silnika (błąd mieszanki), nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie oleju, olej w kolektorze dolotowym
  50–150 zł
  Reklama odpowietrzenie skrzyni korbowej ALT 2.006B103247PCV zawór Audi 2.0 MPI
• ! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km

  Cewki zapłonowe w silniku ALT ulegają częstszym awariom, szczególnie gdy olej dostaje się do gniazd cewek. Audi przeprowadziło kampanię wymian. Misfiry i szarpanie silnika to bezpośrednie konsekwencje.

  Objawy: Szarpanie i drganie silnika, wyczuwalne misfire, kontrolka silnika, nierówna praca pod obciążeniem
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Audi 2.0 ALT06B905115cewka zapłonowanset 5-zawórer
• ! Altersbedingter zużycie oleju od 150 000 km

  2.0 ALT z wiekiem zużywa więcej oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Typowo 0,5 litra na 2 000 km. Płukanie silnika może zmniejszyć zużycie, ale rzadko eliminuje je całkowicie.

  Objawy: Regularnie spadający poziom oleju, sporadyczny niebieskawy dym z wydechu, delikatny zapach oleju
  800–2500 zł
  Reklama pierścień tłokowy 2.0 ALT AudiÖlabstreifring 5V

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AZM to 2.0 8V z 85 kW — bazowy silnik Passata B5-GP. Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). Na stałe za słaby w Passacie, ale najtańszy w utrzymaniu.

• !! pasek rozrząduriss bei Überschreitung od 95 000 km

  Pasek rozrządu w AZM musi być wymieniany co 90 000 km / 6 lat. Po przekroczeniu interwału grozi zerwanie paska i całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżenia; silnik nagle nie uruchamia się, brak kompresji
  300–600 zł
  Reklama timing belt kit AZM 06B109119timing beltkit 2.0 8V Passattiming belt AZM water pump set
• !! Nieszczelne uszczelki trzonków zaworów od 130 000 km

  Uszczelki trzonków zaworów AZM zużywają się i powodują zużycie oleju do 1 l na 1 000 km. Charakterystyczny niebieski dym krótko po uruchomieniu silnika.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu przez kilka sekund, podwyższone zużycie oleju, brak zewnętrznego wycieku oleju
  200–600 zł
  Reklama valveschaftgasket AZM setvalveschaftabgasket 2.0 8Vgasket set cylinder head AZM
• !! wypadanie zapłonu und Magerlauf od 100 000 km

  Typowe usterki AZM: czujnik MAF, przepustnica lub uszkodzona wentylacja skrzyni korbowej powodują kody błędów ubogiej mieszanki i misfire.

  Objawy: Szarpanie po zimnym rozruchu, kod błędu P0171 (mieszanka zbyt uboga), lampka kontrolna silnika, nierówna praca na biegu jałowym
  80–400 zł
  Reklama przepływomierz powietrza AZM 06A906461przepustnica 2.0 8V Passatsonda lambda AZM

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AZX to 2.3 V5 20V ze 125 kW — egzotyczny pięciocylindrowy Passata B5-GP. Łańcuch rozrządu, wydłużenie od 150 000 km. Mocny silnik z charakterystycznym dźwiękiem — ale warsztaty V5 nie znają, części coraz rzadsze.

• !! łańcuch rozrządun-Dehnung und napinacz łańcucha od 100 000 km

  Oba łańcuchy rozrządu w silniku V5 rozciągają się i słyszalnie grzechoczą między 65 000 a 150 000 km. Pełna naprawa wraz z regulatorami wałków rozrządu może kosztować 900–1 800 €.

  Objawy: Grzechotanie i klekotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu pozycji wałka rozrządu (P0340/P0345), nierówna praca silnika
  600–1800 zł
  Reklama timing chainnsatz AZXchain tensioner V5 2.3camshaftnversteller AZX 021109087
• !! Awaria czujnika wału korbowego od 120 000 km

  Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego AZX jest znany z awarii zależnych od temperatury. Sporadyczne problemy z rozruchem i gaśnięcie silnika bez ostrzeżenia.

  Objawy: Sporadyczne problemy z rozruchem, silnik niespodziewanie gaśnie, nieregularne misfiry przy temperaturze roboczej
  50–250 zł
  Reklama wał korbowynsensor AZX 021906433Drehzahlgeber V5 2.3
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 160 000 km

  2.3 VR5 AZX wykazuje tendencję do podwyższonego zużycia oleju od ok. 150 000 km z powodu zużytych pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Typowe dla rodziny silników EA837.

  Objawy: Zużycie oleju 0,3–1 l na 1000 km, krótkotrwały niebieski dym po zimnym rozruchu, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
  800–3000 zł
  Reklama piston rings AZX 2.3 V5 VR5valveschaftgasketen 2.3 V5 Passatgasket set cylinder head AZX

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AMX to 2.8 V6 30V ze 142 kW — top-wolnossący benzynowy Passata B5-GP. Łańcuch, regulatory faz, termostat. Suwerenny silnik z kosztami premium i wysokim zużyciem (12–15 L).

• !! łańcuch rozrządun-grzechotanie und napinacz łańcucha od 140 000 km

  AMX ma dwa wewnętrzne łańcuchy rozrządu oprócz paska rozrządu. Niewłaściwy olej lub rzadkie wymiany oleju powodują nadmierne wysunięcie napinaczy łańcucha i rozciągnięcie łańcuchów.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazy wałka rozrządu, nierówna praca silnika
  400–1500 zł
  Reklama chain tensioner AMX 077109507Gleitschiene timing chain 2.8 V6camshaftnversteller AMX
• !! łańcuch rozrządu zwischen wałek rozrządun dehnt sich od 115 000 km

  W 2.8 VR6 AMX wewnętrzny łańcuch międzykrzywkowy może się rozciągnąć. Zintegrowany napinacz łańcucha w regulatorze wałka rozrządu ulega awarii, a jego uszczelnienia przepuszczają olej. Przy 110 000 km istnieje ryzyko rozregulowania łańcucha.

  Objawy: grzechotanie bei zimny rozruch, Motorstörungsleuchte, Steuerzeiten-Fehler, Leistungsabfall
  700–2800 zł
  Reklama timing chain AMX 2.8 VR6camshaftnversteller Passat VR6chain tensioner VR6 2.8
• !! Erhöhter zużycie oleju (pierścień tłokowye) od 170 000 km

  V6 30V (AMX) to znany „pożeracz oleju”. Zużycie 0,5–1,5 l/1000 km jest typowe. VW określa 1 l/1000 km jako akceptowalne.

  Objawy: Zwiększone zużycie oleju, lekki niebieski dym przy pełnym obciążeniu, brak zewnętrznego wycieku oleju
  1500–4000 zł
  Reklama pierścień tłokowye AMX 077198151BMotorüberholung V6 30V AMXÖlabstreifringe 2.8 V6

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BDN to 4.0 W8 z 202 kW — najrzadszy seryjny silnik VW (~1.500 sztuk). Dwa bloki VR4 w konfiguracji W. Cztery łańcuchy rozrządu najdroższe ryzyko. Prawie żaden warsztat nie zna tego silnika. Ruchome muzeum techniki — tylko dla absolutnych koneserów.

• !! Uszkodzona obudowa regulatora faz rozrządu od 80 000 km

  Najpoważniejszy słaby punkt W8: wszystkie silniki BDN z oryginalną pokrywą rozrządu są dotknięte. Zablokowane sitka niszczą regulator faz rozrządu. Koszty naprawy do 3000 € na stronę.

  Objawy: Nierówna praca silnika, kontrolka silnika, grzechotanie z układu rozrządu, w skrajnych przypadkach awaria silnika
  2000–6000 zł
  Reklama camshaftnversteller BDN W8control housing W8 Passat
• !! Ekstremalnie wysokie koszty utrzymania i napraw

  W8 wymaga demontażu silnika przy wielu naprawach. Standardowe elementy złączne kosztują pięć razy więcej niż zwykle. Niska cena zakupu jest niwelowana przez bieżące koszty eksploatacji.

  Objawy: Odczuwalne dopiero przy naprawach — każda praca przy silniku jest nieproporcjonalnie droga
  500–5000 zł
  Reklama timing belt kit BDN W8 Passatwater pump BDN 4.0 W8
• !! pompa wody frühzeitig defekt od 100 000 km

  Mechaniczna pompa wody w W8 ulega wczesnej awarii. Ryzyko utraty płynu chłodniczego i przegrzania. Często wymagany jest demontaż silnika.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, wzrost temperatury, ogrzewanie wieje zimnym powietrzem, zapach płynu chłodniczego
  800–3000 zł
  Reklama water pump BDN W8 4.0coolantpumpe W8 Passat

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu